用火車牽引中國經(jīng)濟締造下一個發(fā)展奇跡
2016-01-06
“十三五”期間，鐵路固定資產投資規(guī)模將達3.5至3.8萬億元，其中基本建設投資約3萬億元，建設新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。（1月4日網(wǎng)易財經(jīng)）
如果說改革開放三十年中國經(jīng)濟的發(fā)展是一個奇跡的話，那么筆者相信中國高鐵必將引領中國經(jīng)濟創(chuàng)造下一奇跡。雖然有人會覺得言過其實，多少有點夸張的以為，但是“十三五”鐵路規(guī)劃的宏偉藍圖已經(jīng)在中國的版圖上鋪展開來，3.8萬億的投資不僅僅是一個簡單數(shù)字，其背后蘊藏著無窮的力量，將繼續(xù)推動中國經(jīng)濟持續(xù)增長。
不管國家是出于民生，還是縮小差距的考慮，中國高鐵確實已經(jīng)真真切切助推著經(jīng)濟的發(fā)展。就比如，前不久開通的津保鐵路，不過157公里的鐵路線路，卻足以讓白洋淀小城狂歡不已，它不僅讓小城人們走出，也讓小城的服裝乘著高鐵走出。這就是高鐵看得見摸得著的“實惠之處”。其實，說到底高鐵與小城，并不是一條線路和一個個車站，簡單“得與失”關系，它最大的功效莫過于拖拽這小城融入中國經(jīng)濟的發(fā)展大潮，讓發(fā)展的紅利遍及的更廣。
每一次交通工具的推陳出新，提升不僅是人們出行的速度。從商人的駕牛車簡單的物品交換，到“絲綢之路”綿延幾千公里的通商之路，交通工具在其中有著舉足輕重的地位。而中國地大物博，疆域遼闊，產品豐富，可是地理牢籠困境束縛住了人們的“手腳”。而東西部差距的根本，以筆者看來也在于交通的制約，東部沿海占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢的“天時”，有著得天獨厚的出?？冢@造就沿海地區(qū)很長一段時間主導者中國的經(jīng)濟。高鐵的出現(xiàn)有望成為拐點，繼而高鐵成為主流的交通工具，帶來的恐怕不只是速度上變化。
還記得，鄭萬鐵路規(guī)劃時，河南兩地為爭火車站設立，可謂打的頭破血流，黨政一把手齊上陣，到處奔走游說。一個小小的火車站究竟有如何的魅力？爭得一個火車站又能帶來多少紅利？怕沒幾人能說的清楚，至少有一點是明確的，高鐵帶來發(fā)展機遇。到目前為止，高鐵通車里程已達1.9萬公里，近一段時間以來，不管是海南環(huán)島鐵路的迅速走紅，搶占各大媒體頭條，還是成渝高鐵大器晚成，沉著內斂，抑或是鄭徐高鐵蓄勢待發(fā)，無彰顯出中國高鐵的魅力，也勢必為一個城市乃至一個地區(qū)注入一股前進的力量。
隨著國家戰(zhàn)略“一帶一路”的深入展開，鐵路一路高唱凱歌攻城略地，走出國門開啟了雙贏模式。配套而來是中國技術、中國裝備，再到中國商品，讓世界人民乘著中國高鐵融入到一起，不光是鐵路人美好愿景。
其實，不管你信與不信，高鐵它就在那里默默地發(fā)揮著作用。就以筆者居住的徐州而言，鄭徐高鐵與京滬高鐵的交匯處，一座嶄新的高鐵國際生態(tài)商務區(qū)拔地而起，高鐵效應讓老徐州綻放新光彩。由此，筆者也堅信，不久以后，發(fā)展鐵路逐步成為新常態(tài)，而高速行駛的火車必將牽引著中國經(jīng)濟持續(xù)向前發(fā)展?？梢灶A見，到那時東西部的差距將逐步縮小，也必將成為中國經(jīng)濟發(fā)展下一個奇跡。
