合肥鐵路輻射九個方向 將成為大型鐵路樞紐
2016-01-08
在廬陽區(qū)經營手機美容店的小老板陳慶,今年春節(jié)回安慶老家終于可以坐上直達動車了。不過，陳慶覺得現有的動車要繞道銅陵，還是走了不少彎路，他最關心的還是“不打彎”的合安高鐵啥時候能建起來？
1月8日，新建合肥至安慶鐵路跨省道特大橋段站前工程施工項目順利完成招標，這標志著合安鐵路在合肥的進場交易拉開了序幕。今年上半年合安客專在合肥境內有望全面開建，2020年，陳慶的愿望就能實現了。
新火車西站有南站的一半大
寧安高鐵去年通車后，合肥有了更便捷的通往安慶的動車。美中不足的是，由于需要繞道銅陵，而且時速只有200公里，所以從合肥到安慶最快還是需花上1小時38分鐘。而待建的合安鐵路未來則更能體現直達的含義，作為首條由省市政府主導投資建設的高速鐵路，該項目總投資334億元，正線全長162.58公里，設計時速350公里。線路自合肥樞紐新合肥西站引出，經肥西、廬江、舒城、桐城、懷寧等市縣，終至新安慶西站。
合肥至安慶鐵路本身是合安九客專的一部分，目前控制性工程在去年底已經實現開工建設，剩下另一段則是池州至九江段。“合安九客專初步設計已經做好了，接下去還有施工圖設計要做，預計今年上半年有望全線動工。”市發(fā)改委相關人士表示。
等到合安客專建成后，屆時合肥到安慶的路程將縮短至40分鐘左右，比現在快1個小時。合安九高鐵作為京九高鐵的重要組成部分，全線貫通后合肥至九江僅需1個多小時，合肥到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳最快也只需6小時左右。
新合肥西站在去年選址基本落定在三水廠一帶后，目前在進行前期的規(guī)劃設計工作，預計新西站的站房面積不低于5萬平米，“塊頭”接近于合肥南站的一半，大大超過老合肥站和原有的西站。
合肥即將成為大型鐵路樞紐
一個多月前，商合杭鐵路第一鉆在肥東開鉆，標志著商合杭鐵路安徽浙江段開工建設。目前商合杭鐵路正在展開全線動遷，在2019年底合肥以北段初步建成，徹底打通合肥前往西北地區(qū)方向的通道。
商合杭鐵路是我國高速鐵路建設中銜接關系最為復雜的項目之一。它銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭等既有和在建客運專線，與規(guī)劃中的京九、鄭合、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個鐵路樞紐。商合杭高鐵預計2020年全線建成，意味著合肥“北上”和“南下”之路將更加便捷。
在老合肥人眼中，過去鐵路線只是一個通過式的交通節(jié)點，看上去就像一段段的“盲腸”，如今已經徹底發(fā)展變?yōu)榉派涫降慕煌屑~。未來幾年，合肥鐵路樞紐還將形成“客專+普速”環(huán)形放射性大型鐵路樞紐格局，規(guī)劃為銜接蚌埠、阜陽、西安、武漢、九江、銅陵、蕪湖、南京、青島等九個方向，以合肥東為編組站，合肥北、南崗鎮(zhèn)、撮鎮(zhèn)為主要貨運站，合肥、合肥南、新合肥西站為主要客運站。
