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九三學(xué)社：北京地鐵出入口存五大問題

2016-01-19　

        九三學(xué)社北京市委提交《本市軌道交通站點出入口存在的主要問題及原因分析》提案，提出北京的軌道交通在解決公眾出行需求、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解地面交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用，不過，一些地鐵站點出入口設(shè)計存在位置不合理、數(shù)量偏少、暫緩開通、與地面交通銜接不暢等五大問題，“地鐵出入口設(shè)置的合理性直接關(guān)系到地鐵空間和城市其他空間的整合，是地鐵規(guī)劃融入城市規(guī)劃的關(guān)鍵”。

        問題1：位置不合理

        10號線公主墳站、蓮花橋站;1號線大望路站

        九三學(xué)社北京市委指出：上述幾座車站的出入口大多設(shè)置在環(huán)島或隔離帶的綠化范圍內(nèi)，乘客從出入口到人行道之間隔了機動車道，給乘客出行安全帶來隱患。

        問題2：出入口數(shù)量偏少、缺少過街功能

        1號線八角游樂園站;13號線上地站、龍澤站、北苑站

        九三學(xué)社北京市委提出：上述幾座車站的出入口數(shù)量明顯偏少(僅1-2個)，出入口不具備過街功能。

        其中八角游樂園站雖然具備兩個出入口，但是由于該站為側(cè)式站臺，出入口不具備連通條件，無法實現(xiàn)過街功能。

        13號線的幾座車站均靠近鐵路線路，且只在鐵路對側(cè)有一個出入口，無法滿足乘客到達(dá)地鐵一側(cè)的通行目的。

        問題3：出入口暫緩開通、未與車站同期運營

        10號線六里橋站、呼家樓站

        九三學(xué)社北京市委提出：六里橋站為10號線與9號線的換乘車站，規(guī)劃設(shè)計為7個出入口，但現(xiàn)在開通使用的僅有4個口。目前該站僅開通A、B1、C和D出入口，其余出入口均暫緩開通，受影響最嚴(yán)重的為B2口，該口是連接京石高速北側(cè)乘客同行的主要出入口，但由于與高速產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)問題，遲遲未能開通。

        呼家樓站是地鐵6號線和10號線的一個換乘車站。九三學(xué)社北京市委提出：該站一共設(shè)有7個出口，但目前只開通了5個出口，另有2個出口暫緩開通，分別為東北方向和西北方向的2個出口。6號線在此站上的對開列車不在同一站臺，如果坐過站，要下車往回坐一站的話，需要由站臺先上行到站廳，在站廳內(nèi)找到對側(cè)站臺的下行路線，再下行到對側(cè)的站臺，如果要換10號線，則還需要找到相應(yīng)站口再下行。來回折返的次數(shù)過多，不易辨清方向。

        問題4：出入口與地面交通銜接不暢

        建國門站、積水潭站

        九三學(xué)社北京市委提出：建國門站與地面交通站點的距離均在450m以上，給乘坐公共交通出行的乘客帶來很大不便。

        地鐵2號線積水潭站地處二環(huán)路積水潭橋東，周邊有大量公交車換乘站點，不僅是市區(qū)交通要道，由于德勝門沒有地鐵站，也成為承接京藏高速進(jìn)城人流轉(zhuǎn)乘地鐵的重要節(jié)點。

        目前，地鐵積水潭站有西北、西南和東南三個進(jìn)出口。多路長途公交終點站均在德勝門或德勝門西，正好是地鐵積水潭的東北方向，而此站獨缺東北口。公交下車人流快走甚至慢跑到地鐵站西北口，也要4-5分鐘，對于趕上下班的市民非常不便，而且導(dǎo)致西北口人流量過大，高峰期經(jīng)常要限流。

        問題5：新老地鐵銜接

        九三學(xué)社北京市委以宣武門站為例，剖析新老地鐵銜接問題：2號線宣武門站是一期的乙型站，站臺中跨只有5.2m，去掉柱子，中間的空間只剩下4.4m，因此站臺上的換乘樓梯就很難設(shè)置得太寬。目前，宣武門站的換乘樓梯寬度為2.6m，樓梯兩側(cè)的空間每側(cè)只有1m左右，僅能供1人通過。且柱子外側(cè)到站臺邊緣也僅有2.1m，通過能力太過有限。換乘樓梯比較長，而且很陡，通過能力有限，而且兩條換乘樓梯集中在站臺中間，雙向換乘客流也集中在中間，由于兩側(cè)通道通過能力太差，也加重了擁堵。

        新京報記者王姝

        編輯：陳思艾崢

        (原標(biāo)題：九三學(xué)社：北京地鐵出入口存五大問題)

        本文來源：新京報即時新聞

        

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