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“北車南調”少了只因高鐵成為春運主力軍
2016-01-20
春運大幕即將拉開。按慣例,又到了“北車南調”的時候:鐵路部門從北方調集列車,支援客流壓力最大的南方。但今年,作為支南主力軍的沈陽鐵路局只派出了12組225輛車體,與高峰年份相比大幅減少。
6年前,沈陽鐵路局支南車體為44組836輛。2011年,支南車體減少到27組513輛。2008年南方遭遇大面積雨雪冰凍災害時,沈陽局支南車體達到1000多輛。
“北車南調”是春運期間供需嚴重不平衡下實施的應急舉措,對緩解南方客運壓力做出了很大貢獻。隨著高鐵的發(fā)展,南方鐵路運力早已今非昔比,這就使得支南列車逐年減少。
高鐵發(fā)展與“北車南調”,此消彼長。當2008年我國第一條真正意義的高鐵——時速350公里的京津城際鐵路開通運營時,支南乘務員多達幾千人。此后,高鐵在大江南北綿延伸展,目前總里程突破1.9萬公里,超過了世界上其他國家高鐵里程的總和。
四通八達的高鐵,已成為春運的主力軍。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計,高鐵列車占旅客發(fā)送量的比重由4.8%增長到約38.5%。在今年1月10日實行的新列車運行圖中,動車組列車占比超過六成。
“北車南調”少了,支南列車也變了。沈陽鐵路局車輛段技術科科長楊曉川說,隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展,以前支南列車都是綠皮車,今年則增加了白皮車——3組54輛25G型空調車。
“綠皮車是內燃機車,靠燒鍋爐來獲取動力;白皮車則是電力機車,”楊曉川說,無論是性能、安全和舒適度上,白皮車都大大優(yōu)于前者。
20日,沈陽鐵路局60名整裝待發(fā)的車輛乘務員,12組整修一新的列車車體,將陸續(xù)奔赴武漢,開始長達40天的支南征程,將在旅途中度過春節(jié)。
全國鐵路一盤棋?!氨避嚹险{”已經運行了十多年,有一天或將退出歷史舞臺,但他們圓了千千萬萬人回家過年的夢,他們的春運故事不會被遺忘。
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