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“北車南調”少了只因高鐵成為春運主力軍

2016-01-20　

        春運大幕即將拉開。按慣例，又到了“北車南調”的時候：鐵路部門從北方調集列車，支援客流壓力最大的南方。但今年，作為支南主力軍的沈陽鐵路局只派出了12組225輛車體，與高峰年份相比大幅減少。

        6年前，沈陽鐵路局支南車體為44組836輛。2011年，支南車體減少到27組513輛。2008年南方遭遇大面積雨雪冰凍災害時，沈陽局支南車體達到1000多輛。

        “北車南調”是春運期間供需嚴重不平衡下實施的應急舉措，對緩解南方客運壓力做出了很大貢獻。隨著高鐵的發(fā)展，南方鐵路運力早已今非昔比，這就使得支南列車逐年減少。

        高鐵發(fā)展與“北車南調”，此消彼長。當2008年我國第一條真正意義的高鐵——時速350公里的京津城際鐵路開通運營時，支南乘務員多達幾千人。此后，高鐵在大江南北綿延伸展，目前總里程突破1.9萬公里，超過了世界上其他國家高鐵里程的總和。

        四通八達的高鐵，已成為春運的主力軍。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計，高鐵列車占旅客發(fā)送量的比重由4.8%增長到約38.5%。在今年1月10日實行的新列車運行圖中，動車組列車占比超過六成。

        “北車南調”少了，支南列車也變了。沈陽鐵路局車輛段技術科科長楊曉川說，隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，以前支南列車都是綠皮車，今年則增加了白皮車——3組54輛25G型空調車。

        “綠皮車是內燃機車，靠燒鍋爐來獲取動力；白皮車則是電力機車，”楊曉川說，無論是性能、安全和舒適度上，白皮車都大大優(yōu)于前者。

        20日，沈陽鐵路局60名整裝待發(fā)的車輛乘務員，12組整修一新的列車車體，將陸續(xù)奔赴武漢，開始長達40天的支南征程，將在旅途中度過春節(jié)。

        全國鐵路一盤棋?！氨避嚹险{”已經運行了十多年，有一天或將退出歷史舞臺，但他們圓了千千萬萬人回家過年的夢，他們的春運故事不會被遺忘。

        

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