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青島動車組駛向全球

2016-01-20　

        “從這里駛出了近800列高速動車組，占到全國總量的43%；高速動車組已安全運營超過11億公里，相當(dāng)于繞地球27500多圈；國內(nèi)首列時速200至250公里動車組、時速300至350公里動車組，世界首列臥鋪動車組、時速380公里動車組，高鐵發(fā)展史上諸多具有里程碑意義的第一，都出自這里?！苯?，在城陽區(qū)棘洪灘的動車小鎮(zhèn)，中車四方股份公司的竇女士以一串?dāng)?shù)字給記者做了介紹。

        中車四方股份公司的確有驕傲的資本。2010年12月3日，京滬高鐵先導(dǎo)段，該公司生產(chǎn)的CRH380AL高速動車組創(chuàng)下時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。耐高寒抗風(fēng)沙動車組、永磁高速動車組、中國標(biāo)準(zhǔn)動車組……一大批引領(lǐng)高鐵技術(shù)潮流的高速動車組，均在中車四方股份問世。

        目前，高速動車組最快以每天6輛，相當(dāng)于每4天3列的速度，從這里出品，駛向四方。在中車四方股份的鋼軌上，產(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新，已衍生出7大產(chǎn)品平臺，從時速50公里到380公里至以上各個速度等級，實現(xiàn)全覆蓋。作為國家軌道交通裝備的重要出口基地，該公司已簽下近4000輛出口訂單，駛向全球20多個國家和地區(qū)。

        說到動車、高鐵，不得不提及的是與其他國家的競爭。從當(dāng)面競爭到遇到背后黑手，從外交環(huán)節(jié)到產(chǎn)品本身，中國駛出的動車組、高鐵總是面臨步步緊逼、甚至是惡意的競爭。作為中國高新技術(shù)代表的中車四方股份，又怎樣看待這一問題呢？

        “我們掌握完全獨立的核心技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)，從2008年超過300公里的京津高鐵開始，已經(jīng)甩開了同其他國家的距離。日本高鐵一共2600公里，法國不到2000公里，中國運營的有1.9萬公里，占世界高鐵的一半以上。”中車四方股份有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，除了高新技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品、技術(shù)更勝一籌之外，中國龐大的地域為高鐵運行積累了豐富經(jīng)驗。耐風(fēng)沙、耐高寒，晝夜溫差大的區(qū)域，各種隧道、高架結(jié)合的環(huán)境都是優(yōu)勢。

        而作為原本以維修業(yè)務(wù)為主的中車四方有限公司，在特種裝備領(lǐng)域也開拓了新的天地：公鐵兩用機車、蓄電池動力機車、高空作業(yè)車風(fēng)生水起。在一帶一路政策的調(diào)整下，在出口伊拉克的基礎(chǔ)上，在緬甸、孟加拉等國都拿下了鐵路項目。

        在中車四方股份、中車四方有限、龐巴迪三家龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，城陽棘洪灘形成了100多家軌道交通裝備研發(fā)、制造和服務(wù)企業(yè)，高速動車組已占據(jù)全國66%、城軌地鐵占據(jù)全國25%的份額，2015年進(jìn)出口額完成10億美元以上，實現(xiàn)新的增長。

        

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