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穗每年因交通擁堵致人均成本達(dá)7799元

2016-01-21　

        原標(biāo)題：穗每年因交通擁堵致人均成本達(dá)7799元

        南方日報訊（記者/葉丹）1月20日，滴滴聯(lián)合第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心、無界智庫向社會公布了《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》（以下簡稱《報告》）。

        《報告》顯示，截至2015年底，包括滴滴在內(nèi)的智能出行平臺上活躍著3億乘客和1000萬司機（車主），注冊用戶數(shù)以月均13%的速度增長，智能出行已覆蓋全國所有省市區(qū)。其中，廣州每月人均移動出行4.4次，位列全國第八，與一線城市的平均線持平。

        《報告》還顯示，廣州的地面出行比例達(dá)到了軌道交通的兩倍。對地面交通的高依賴讓廣州的交通擁堵不堪。根據(jù)《報告》中對高峰擁堵延時指數(shù)（自由流車速/早晚高峰平均車速）的定義，指數(shù)為2表示單位里程通行時間是通暢條件下的兩倍，廣州已經(jīng)達(dá)到了1.72，高居全國第三。

        此外，《報告》把擁堵的時間量化成了經(jīng)濟損失，綜合各項因素，最終計算出，廣州每年因交通擁堵導(dǎo)致的人均成本高達(dá)7799元。

        《報告》還根據(jù)滴滴平臺的數(shù)據(jù)，首次對北上廣深上班族的生活軌跡進(jìn)行了描繪：相比二線城市，一線城市的人上班較晚，9時至11時是上班族到達(dá)辦公室最為集中的時段；而一線城市的人群下班也比二線城市的人要晚，18時—19時下班的人居多。而18時和21時則是一線城市商圈的兩個活躍高峰期。其中深圳、廣州兩個城市的商圈，在21時至24時這個時間段的活躍度，高于上海和北京，夜高峰持續(xù)時間也更長。

        在22時至凌晨2時出行活躍度排名前十位的一線城市商圈中，廣州就有三個商圈入圍。其中廣州市番禺大北路商圈的出行活躍度高達(dá)27.3%，超出第二名上海中山公園商圈近10個百分點。此外，廣州市江南西商圈、廣州市沿江路酒吧街，也分別以14%和12.1%的活躍度，位居第六和第八。

        ■相關(guān)

        互聯(lián)網(wǎng)約車加重城市擁堵？

        1月19日，高德地圖發(fā)布了《2015年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，北京再度成為年度“堵城”之冠，其他名列前十的則依次為濟南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。其中，廣州2015年以同比增長20%的擁堵程度漲幅，成為全國擁堵加劇最嚴(yán)重的城市。尤其是在18時后的晚高峰時段，廣州的擁堵程度“冠絕全國”，成為報告檢測的45個城市中“下班最艱辛之城”。

        高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜表示，近年來互聯(lián)網(wǎng)打車軟件盛行，在帶來便利性的同時，也改變了人們的出行模式（公交轉(zhuǎn)約車）?；ヂ?lián)網(wǎng)約車在某種程度上勢必會增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量出行需求，從而增加城市運營車輛的數(shù)量，也會不同程度的加重城市擁堵。程鵬

        

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