南淝河底40天急凍-30℃2號線趁機“破冰”穿越
2016-01-29
合肥軌道交通2號線，在穿過五里墩立交橋風險區(qū)之后，下一個重要節(jié)點即將開始。1月25日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，本月底2號線將啟動穿越南淝河的工作，屆時將在合肥首次采用“冷凍河床”的辦法進行施工。按照計劃，2號線有望在今年下半年實現(xiàn)“洞通”。
工程
2號線隧道挖掘完成超六成
合肥軌道交通2號線規(guī)劃走向基本與長江路全線一致，線路單向全長達27.76公里，全部為地下線，設地下車站24座。
根據(jù)2號線土建項目相關人士的最新統(tǒng)計，2號線隧道挖掘工程到目前為止已經(jīng)完成了65%以上，預計可以在今年下半年實現(xiàn)“洞通”。兩條軌道線路在同一年全部打通隧道，這在合肥市還是首次。
2013年3月開始，2號線全面開工建設，如今已經(jīng)歷時近3年。除了東七里站之外，其余站點的主體結(jié)構(gòu)均將在今年春節(jié)前建成。特別值得一提的是，到了今年下半年，長江中路上的大部分封閉路段將解封，恢復通行。
掃障
隧道施工已清除多條“地老虎”
作為合肥第二條地鐵，2號線的施工難度是目前在建三條線中最大的，特別是盾構(gòu)下穿工程，不但下穿合九鐵路、老淮南線，還要側(cè)穿西高架和五里墩立交橋，緊貼著南淝河河底“玩穿越”。
前不久，位于2號線西段的土建TJ09標段（天柱路站～科學大道站）隧道挖掘完工，成為2號線首個隧道雙線貫通區(qū)間。盾構(gòu)區(qū)間右線在天柱路站西端作業(yè)過程中，還穿越了徽商廣場的“地下錨索”。
而在2號線的中段和東段，盾構(gòu)工程分別遭遇了兩次地下“攔路虎”——廢棄的建設物樁基。合肥市軌道公司的相關負責人告訴記者，“中段的障礙物位于老城區(qū)相王酒店附近，東段的障礙物位于二十埠河附近?！?br />
雖然此前在地下勘探的時候已經(jīng)探明多數(shù)地下障礙物，但在施工過程中還是遇到了計劃之外的煩惱?！岸汉訕蛳乱膊赜袕U棄樁基，而且因為施工空間有限，無法采用機械拔出，只能一點一點地人工清理?！?br />
嘗試
將首次“冷凍河底”穿越南淝河
穿過五里墩立交橋的風險區(qū)之后，2號線隧道挖掘算是已經(jīng)啃下了一塊“硬骨頭”。不過，施工人員卻輕松不起來。因為在剩余隧道的挖掘工作中，還有一塊難啃的“硬骨頭”，這就是難度系數(shù)最大的宿州路站~大東門站區(qū)間。
相關人士介紹，這段隧道挖掘的難度主要來自于兩個方面。一方面，需在地下呈S形下穿馬鞍山路，轉(zhuǎn)彎半徑很校另外，該區(qū)間需要穿越南淝河，比此前1號線穿越南淝河更難，河道下方是粉砂富水地層，容易出現(xiàn)涌水、涌砂等突發(fā)狀況。
該人士透露，目前，2號線下穿南淝河方案已經(jīng)確定，預計本月底使用“冷凍法”施工，這也是合肥首次使用“冷凍法”完成隧道在河底穿越?！盀榱撕罄m(xù)施工更有保障，將考慮先做一段試驗段工程，評估各項風險后，再繼續(xù)施工?！?br />
揭秘
給河床注冷鹽水凍結(jié)40多天
說到“冷凍法”，不少市民可能覺得有些“高大上”。其實，簡單說來，也不難理解。就是先用冷凍機對鹽水冷凍液降溫，再把冷鹽水注入已經(jīng)打入土層的管道進行循環(huán)，把土層中的熱量帶出來。等土層慢慢降溫直到最后被凍硬，再鑿洞開挖。不過，可以肯定的是，這樣的方式挖掘隧道的速度，與盾構(gòu)機直接推進相比，要慢很多。
“凍結(jié)時間一般需要40多天，最后土層溫度可降到零下-28℃至-30℃，就像冰窖一樣。”據(jù)了解，“冷凍法”可以將天然巖土變成凍土的工法，不但能增加土層的強度和穩(wěn)定性，還能隔絕地下水，消除施工過程中崩塌等安全隱患。
相關人士透露，凍結(jié)工程完畢后，水下地層自然融化恢復原有狀況，不會在地層留下有礙于其他工程施工的地下障礙物，是一種“綠色”施工方法。目前，2號線正在做下穿南淝河的前期準備，按照計劃，本月底將進行施工。
晨報首席記者方佳偉通訊員檀勇
（合肥在線-江淮晨報）
