昆明地鐵1號線呈貢支線基本“洞通”
2016-01-31
昆明地鐵1號線呈貢支線正在熱火朝天建設中，很多建設者今年春節(jié)都不能回家過年。昨天從昆明軌道交通集團獲悉，呈貢支線4個車站主體結構全部完成，市政府站、白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)豆珗@站正在開展與出入口及風亭相關的工作。3個盾構區(qū)間（市政府站-白龍?zhí)犊@站、白龍?zhí)犊@站-白龍?zhí)豆珗@站、白龍?zhí)豆珗@站-昆明南站）已經(jīng)順利貫通。全線正在進行區(qū)間明挖段、盾構區(qū)間、車站附屬結構等工程的施工。
中鐵四局提前2個月完成
1站1井2區(qū)間
呈貢支線從1號線春融街站到火車南站，共有4站4區(qū)間，全長5.318公里。原定呈貢支線比火車南站晚1年通車，后確定同步開通。工期一下子變得非常緊張。承擔1站（白龍?zhí)盾囌荆?盾構井2區(qū)間（白龍?zhí)犊@站-白龍?zhí)盾囌緟^(qū)間、白龍?zhí)盾囌?盾構井區(qū)間）建設任務的中鐵四局城軌分公司，要在17個月內完成1.96公里長、總造價約4.7億元的工程量，幾乎是“不可能”的任務。然而，項目經(jīng)理盧治仁領著一幫干起活來像小老虎的隊伍，采取超常規(guī)方式，把不可能變成了“可能”。
1月24日，中鐵四局城軌分公司承建的呈貢支線三工區(qū)，車站3個出入口順利完工，項目部45名管理人員和345名農(nóng)民工經(jīng)過15個月鏖戰(zhàn)，1站1盾構井2區(qū)間主體工程告捷，比節(jié)點工期提前2個月。
項目經(jīng)理盧治仁還守在工地上，他介紹：“施工初期確定的施工便道交通繁忙、途經(jīng)學校，工程車進出威脅著行人安全。為減少施工便道對實驗小學的干擾，項目部領導層與吳家營村干部以及龍四地段房地產(chǎn)負責人溝通，便道在已經(jīng)規(guī)劃但尚未動工的房地產(chǎn)空地上修建，從原方案1200米縮短到800米，兩周內就建成了高等級便道，為大干快上創(chuàng)造條件，周邊村民和學生也更加安全?！?br />
進場后暫時沒水，項目書記戚立強找到白龍?zhí)洞宕逯?，細心溝通，協(xié)調先將農(nóng)電引入工地，同時還將村支書家的一口20年的老井簡單改造，用兩百米軟管引入項目部?？偣こ處熧Z璞敏領著年輕的同事們，挑燈夜戰(zhàn)把一項項變更設計，“落地”為施工方案，修訂的方案之一是地質補勘，他們組織了18臺鉆機探明地下溶洞，及時采取措施，確保了盾構機安全掘進。業(yè)主代表、1號線支線項目公司總經(jīng)理賈科深有感觸地評價道：中鐵四局始終是最有激情最有執(zhí)行力的團隊，上下一心、真心干事、不達目的不罷休，將很多“不可能”變成“可能”，切實發(fā)揮了標桿和引領作用！
全體人員為了“開工不停工”，全力以赴為了縮短工期考慮。全面開工后，從廣州和鄭州緊急調集工人飛來昆明，馬不停蹄投入到工程拼搶中。起初資金緊張時，從項目經(jīng)理、黨工委書記到普通員工，甚至協(xié)作隊伍負責人，都紛紛解囊拿出百余萬元，以解施工生產(chǎn)燃眉之急。
一組組數(shù)據(jù)足以說明中鐵四局的高效率：18天完成了便道施工、車站圍擋搭設、車站場地硬化等繁重的臨建任務；5個月完成盾構井主體結構及始發(fā)準備工作；9天完成盾構機下井吊裝、盾構機組裝調試和盾構始發(fā)工作；在盾構必須克服樁基群、溶洞、流沙層等不良地質情況下，保持平均日掘進18環(huán)的高速度。中鐵四局城軌分公司項目部在呈貢支線全線實現(xiàn)11個第一：第一個圍護樁開鉆、第一個樁基開挖、第一個連續(xù)墻成槽、第一個底板封底、第一個頂板結構封頂、第一個盾構始發(fā)等等。
項目部在昆明軌道交通集團（業(yè)主）組織的質量信譽評價綜合排名，2015年一季度第二名和二季度第一名。還捧回了2015年度昆明市“五一勞動獎狀”。
中鐵上海工程局：
“員工在打樁機旁都能睡著”
中鐵上海工程局承擔了呈貢支線市政府站和火車南站外的一段130米長的明挖區(qū)間。從2014年10月10日圍擋開始，上海工程局晝夜施工，為了不影響緊鄰的昆三中學生晚自習和睡眠，他們盡量把打樁、澆灌安排在白天，夜間就做一些噪聲較小的工作。交警批復的市政府站的圍擋時間到2015年12月31日結束，他們硬是在1年左右的時間建成長189米、寬19.7米、深18.1米的車站，比預定工期提前了2個月。
火車南站站臺層向外延伸的空間是一段明挖區(qū)間。據(jù)中鐵上海工程局集團昆明軌道交通1號線呈貢支線經(jīng)理部黨工委書記朱偉介紹：“從去年9月15日開始施工，這130多米的地下工程必須在12月底完工，地鐵呈貢支線的鋪軌才能開始。198根樁基已經(jīng)預先打入地下50-70米，這些樁基將支撐地面以上23層的一座星級酒店，這座酒店位于白龍?zhí)杜c火車南站西廣場之間。而地鐵1號線呈貢支線則從酒店的下方穿過。”
樁基施工最困難的是地下有20-30米的沙層，容易垮樁。項目部預先從新疆定好石油勘探使用的造漿，這樣可以保證不塌孔，但是，每一個樁基增加了1萬元以上的成本。工期非常緊張，從去年9月中旬到10月中旬，198根酒店樁基和50多根地鐵風亭樁基，晝夜施工完成。為了節(jié)省時間，所有管理人員和施工人員就住在工地旁10米左右的板房里，夜晚打樁機的聲音震耳欲聾，一開始，大家都睡不著，后來，累到極點在這種惡劣環(huán)境下站著都能睡著。
去年年底，上海工程局準時交出工程，為鋪軌創(chuàng)造良好條件，現(xiàn)在還有很多工人在工地上加班加點做收尾工程。他們今年春節(jié)都不能回家。
（都市時報）黃朝紅
本文來源：云南網(wǎng)
