克服復雜水文地質條件攻克穿黃施工技術難題1號線一期工程迎門灘至馬灘盾構區(qū)間成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)
2016-01-31
中國蘭州網(wǎng)1月30日消息1月30日，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道順利掘進至黃河南岸河堤，這是繼2015年12月31日該區(qū)間右線隧道首次穿越黃河后，成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。
迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米，左線長約1908米，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。2014年11月1日，1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間正式開始施工，盾構施工過程中需長距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構工法受地層條件與水紋條件，隧道涌水、涌砂等風險影響，穿黃段盾構施工也曾被國內(nèi)知名專家定義為“世界性技術難題”。面對各類施工難題，建設單位蘭州市軌道交通有限公司與參建各方在前期充分準備的基礎上，進行了多輪技術研討和專家論證，補充完成黃河河床及隧道周邊地質勘探、技術方案和設備材料等準備工作。在穿黃掘進過程中，施工單位中鐵十六局項目部科學組織施工，根據(jù)地質情況、地下水情況及黃河水紋情況，設定科學合理的盾構機掘進參數(shù)，加強掘進控制，同時針對黃河下易失穩(wěn)等風險，及時采取了水下注漿加固、洞內(nèi)超前支護等多項措施，保障盾構機掘進過程安全平穩(wěn)可控。經(jīng)過參建各方共同努力，“金城5號”“金城6號”兩臺泥水盾構機先后下穿銀安路、黃河北岸中間風井、北濱河路、濕地公園、黃河河道，順利完成迎門灘至馬灘區(qū)間下穿黃河作業(yè)任務，為1號線一期工程及后續(xù)地鐵穿黃項目建設提供了大量成功經(jīng)驗。
根據(jù)下一步施工計劃，“金城6號”盾構機在抵達黃河南岸后將繼續(xù)向馬灘站掘進，預計今年10月該區(qū)間將實現(xiàn)雙線貫通。
