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春運(yùn)特寫：松花江上的鐵路镩冰人

2016-02-01　

        

        30日，哈爾濱氣溫-28度。哈齊高鐵松花江特大橋1號橋墩側(cè)向20米處是第一個(gè)勘測點(diǎn)。工作人員用冰镩在冰面上刨了個(gè)凹坑。伴著內(nèi)燃破冰機(jī)的嘶鳴，冰屑翻飛，5分鐘后，1米長的破冰機(jī)螺旋刀片深深地“吃”進(jìn)了冰面。

        “千斤墜”測量繩在的崔永平師傅手里慢慢地沿著冰洞放下。經(jīng)過2次測算，第一個(gè)測量點(diǎn)冰面厚度為600毫米，冰面到河床底的距離是3.24米。

        央廣網(wǎng)哈爾濱2月1日消息（記者何微通訊員關(guān)明月）1月30日，春運(yùn)第7日。哈爾濱工務(wù)段哈橋車間的12名橋隧工人抬著內(nèi)燃破冰機(jī)，扛著冰镩、鐵鍬，迎著凜冽的寒風(fēng)，小心翼翼地走在冰封的松花江上。今日，他們要做冬季哈齊高鐵松花江特大橋河床勘測作業(yè)。

        哈齊高鐵松花江特大橋?yàn)閲鴥?nèi)首例整體四線剛性系桿拱橋，全長3258米，大橋容納4條鐵路線，其中兩條走行濱洲線普通速度列車，另兩條線路走行哈齊高鐵列車。其跨越松花江主橋的4個(gè)主墩均位于松花江內(nèi)，地質(zhì)情況復(fù)雜，基礎(chǔ)最大水深14米，大直徑超大鉆孔樁達(dá)到105米，主橋最大跨度156.8米。主橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國內(nèi)最大寬度。大橋定期養(yǎng)護(hù)維修，確保列車行車安全。

        定期勘測精準(zhǔn)數(shù)據(jù)供養(yǎng)護(hù)保行車安全

        30日，哈爾濱氣溫-28度。哈齊高鐵松花江特大橋1號橋墩側(cè)向20米處是第一個(gè)勘測點(diǎn)。工長張金勇對兩名執(zhí)機(jī)手簡短叮囑后，用冰镩叮鐺幾下就在光滑的冰面上刨了個(gè)凹坑。伴著內(nèi)燃破冰機(jī)的嘶鳴，冰屑翻飛，5分鐘后，1米長的破冰機(jī)螺旋刀片深深地“吃”進(jìn)了冰面。

        “鉆透冰層了”差不多又過了5分鐘，執(zhí)機(jī)手姜再文大聲說。隨著破冰機(jī)緩緩出水，拴著“千斤墜”的測量繩在經(jīng)驗(yàn)豐富的崔永平師傅手里慢慢地沿著冰洞放下。經(jīng)過2次測算，第一個(gè)測量點(diǎn)冰面厚度為600毫米，冰面到河床底的距離是3.24米。

        據(jù)了解，破冰勘測為的是通過測量了解松花江河床的變化，掌握哈齊高鐵松花江特大橋橋梁墩臺周圍沖刷情況，以便給大橋養(yǎng)護(hù)維修提供準(zhǔn)確的技術(shù)支持，確保運(yùn)輸絕對安全。

        按照規(guī)定，當(dāng)日作業(yè)組要沿橋梁縱向打6組，每組3個(gè)，共18個(gè)冰洞。內(nèi)燃破冰機(jī)在冰面上鉆孔直徑約20厘米，一般2-6小時(shí)即可封凍。作業(yè)后，職工們會在冰洞周圍用冰雪做成小火山一樣的凸起形狀，起到警示作用。

        科技升級镩冰洞探測時(shí)間縮短為原來的1/3

        “得益于技術(shù)的升級，做這項(xiàng)工作已經(jīng)比從前輕松多了。十年前，大家用笨鎬、冰镩破冰勘測，一個(gè)冰窟窿，3人一組輪流干，滿身都是冰屑，需要三十分鐘?，F(xiàn)在镩一個(gè)冰洞，大概需要十分鐘時(shí)間?！惫らL張金勇說。

        冬季松花江，還是和十年前一樣寒冷。站在毫無遮擋的江面上，凜冽的江風(fēng)瞬間打透厚厚的冬衣。今日的勘測作業(yè)，18個(gè)洞，鉆孔加上測量，工人們在刺骨的冰面上連續(xù)不間斷工作6小時(shí)才能結(jié)束。

        寒冬里，他們的工作很少有人知道，他們的堅(jiān)守，只為中國最北高寒高鐵哈齊高鐵的首個(gè)春運(yùn)平安暢通添磚加瓦。

        (原標(biāo)題：春運(yùn)特寫：松花江上的鐵路镩冰人)

        本文來源：央廣網(wǎng)

        

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