夜探京滬高鐵黃河特大橋
2016-02-04
新華社濟南2月4日電（記者周科）23時10分，刺骨的寒風撲面而來，濟南鐵路局濟南西工務段探傷工乘汽車顛簸50多分鐘，來到京滬高鐵黃河特大橋。車剛停下，護路房外的燈照亮夜色，伴著狗的吠聲，他們將2臺探傷小車、2臺焊縫探傷儀、6把鋼絲刷、軌溫計等物品，與護路人員逐一登記、清點。
春運期間，高鐵動車運行密度大。為保證鋼軌狀態(tài)穩(wěn)定，他們要在夜間對黃河特大橋上6公里鋼軌和焊縫進行防斷探傷。京滬高鐵一年四季的維修天窗都是零時30分至4時30分，已經(jīng)習慣夜間作業(yè)的探傷工季風運告訴記者，每次上下道作業(yè)必須對所有攜帶物品、工具逐一清點?！熬透中g(shù)臺的醫(yī)生一樣，哪怕一把鋼絲刷落在高鐵線路上，都可能造成嚴重的事故發(fā)生?！?br />
零時20分，季風運接到駐站聯(lián)絡員李超的電話并復誦完調(diào)度命令后，立即招呼防護員郭文峰打開作業(yè)門，向橋上進發(fā)。他們踏上黃河特大橋北端引橋397公里581米的鋼結(jié)構(gòu)樓梯，146個臺階相當于爬上11層高樓。4個探傷工兩人一組，抬著百十斤沉的探傷儀上樓，看上去頗顯吃力。防護員郭文峰則緊隨其后，及時提醒，防止他們踏空摔傷。
遠處，黃河特大橋跨河主梁上燈光閃閃，如串串明珠在夜幕下閃爍。在月光的映襯下，整個大橋顯得極為清澈和冰冷。
黃河特大橋是京滬高鐵線上山東段唯一一座鋼結(jié)構(gòu)大橋，自北向南跨越黃河。2009年12月開工，2010年4月建成，全長5143.4米，跨度728米，共有144個橋墩，由70多萬個螺栓連接而成。由于黃河風沙氣候條件惡劣，導致該橋線路日常維修周期短、維修項目多。
濟南西工務段探傷工區(qū)共有27人，平均年齡30歲，最年輕的職工僅有22歲。今年44歲的季風運是濟南鐵路局首席技師，干了23年的探傷工，是全局首屈一指的鋼軌神探。
零時50分，沒有絲毫的停歇和喘息，幾個人就把笨重的探傷儀抬到了鋼軌上，按分工進入各自崗位，有的檢查設備、開啟儀器，有的用鋼絲刷清理鋼軌灰塵，有的設置參數(shù)、準確定位。
正在作業(yè)的任宇忠說：“春運期間探傷任務量大，當天的任務必須當天完成，4個小時的作業(yè)時間來不得一點耽擱，天亮后第一趟高鐵將從此處通過?！?br />
由于黃河橋上晝夜溫差大，鋼軌溫度調(diào)節(jié)器的狀態(tài)對確保特大橋的線路質(zhì)量尤為關鍵。“鋼軌焊縫探傷是個細活，不能著急，一個焊縫就得蹲在地上探20多分鐘，太快了，就可能漏掉傷損，給行車留下隱患，整個作業(yè)下來腰酸腿麻。”季風運說。
與使用檢查錘、道尺給道岔線路設備檢測外觀不同，鋼軌探傷是對鋼軌內(nèi)部“病害”進行“掃描”。季風運告訴記者，探傷如同給鋼軌做“B超”，探傷儀每發(fā)現(xiàn)一處鋼軌異常，儀器的觸摸屏上就會形成一個個波形圖，還會發(fā)出“嘀嘀”的聲音，以此來提醒探傷工此處可能有問題，需要重新回檢。
進入深夜的黃河大橋橋面溫度已降至零下14℃，探傷工們出門攜帶的水，因來不及喝已經(jīng)凍結(jié)成冰。就是在這樣的惡劣環(huán)境下，季風運和工友們卻堅持不戴手套。季風運說，焊縫探傷要用手工，反復掃查焊縫，戴手套作業(yè)會影響探傷數(shù)據(jù)的準確性。據(jù)了解，僅他們管轄的京滬高鐵濟南西這一區(qū)段的焊縫就有6000多頭。
時針指向4時00分，當晚作業(yè)任務結(jié)束，探傷工們重新回到上道時的作業(yè)點。他們被拉長的背影后，是一條安全通達的鋼軌坦途。
