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夜探京滬高鐵黃河特大橋
2016-02-04 
        新華社濟南2月4日電(記者周科)23時10分,刺骨的寒風撲面而來,濟南鐵路局濟南西工務段探傷工乘汽車顛簸50多分鐘,來到京滬高鐵黃河特大橋。車剛停下,護路房外的燈照亮夜色,伴著狗的吠聲,他們將2臺探傷小車、2臺焊縫探傷儀、6把鋼絲刷、軌溫計等物品,與護路人員逐一登記、清點。

        春運期間,高鐵動車運行密度大。為保證鋼軌狀態(tài)穩(wěn)定,他們要在夜間對黃河特大橋上6公里鋼軌和焊縫進行防斷探傷。京滬高鐵一年四季的維修天窗都是零時30分至4時30分,已經(jīng)習慣夜間作業(yè)的探傷工季風運告訴記者,每次上下道作業(yè)必須對所有攜帶物品、工具逐一清點?!熬透中g(shù)臺的醫(yī)生一樣,哪怕一把鋼絲刷落在高鐵線路上,都可能造成嚴重的事故發(fā)生?!?br />
        零時20分,季風運接到駐站聯(lián)絡員李超的電話并復誦完調(diào)度命令后,立即招呼防護員郭文峰打開作業(yè)門,向橋上進發(fā)。他們踏上黃河特大橋北端引橋397公里581米的鋼結(jié)構(gòu)樓梯,146個臺階相當于爬上11層高樓。4個探傷工兩人一組,抬著百十斤沉的探傷儀上樓,看上去頗顯吃力。防護員郭文峰則緊隨其后,及時提醒,防止他們踏空摔傷。

        遠處,黃河特大橋跨河主梁上燈光閃閃,如串串明珠在夜幕下閃爍。在月光的映襯下,整個大橋顯得極為清澈和冰冷。

        黃河特大橋是京滬高鐵線上山東段唯一一座鋼結(jié)構(gòu)大橋,自北向南跨越黃河。2009年12月開工,2010年4月建成,全長5143.4米,跨度728米,共有144個橋墩,由70多萬個螺栓連接而成。由于黃河風沙氣候條件惡劣,導致該橋線路日常維修周期短、維修項目多。

        濟南西工務段探傷工區(qū)共有27人,平均年齡30歲,最年輕的職工僅有22歲。今年44歲的季風運是濟南鐵路局首席技師,干了23年的探傷工,是全局首屈一指的鋼軌神探。

        零時50分,沒有絲毫的停歇和喘息,幾個人就把笨重的探傷儀抬到了鋼軌上,按分工進入各自崗位,有的檢查設備、開啟儀器,有的用鋼絲刷清理鋼軌灰塵,有的設置參數(shù)、準確定位。

        正在作業(yè)的任宇忠說:“春運期間探傷任務量大,當天的任務必須當天完成,4個小時的作業(yè)時間來不得一點耽擱,天亮后第一趟高鐵將從此處通過?!?br />
        由于黃河橋上晝夜溫差大,鋼軌溫度調(diào)節(jié)器的狀態(tài)對確保特大橋的線路質(zhì)量尤為關鍵。“鋼軌焊縫探傷是個細活,不能著急,一個焊縫就得蹲在地上探20多分鐘,太快了,就可能漏掉傷損,給行車留下隱患,整個作業(yè)下來腰酸腿麻。”季風運說。

        與使用檢查錘、道尺給道岔線路設備檢測外觀不同,鋼軌探傷是對鋼軌內(nèi)部“病害”進行“掃描”。季風運告訴記者,探傷如同給鋼軌做“B超”,探傷儀每發(fā)現(xiàn)一處鋼軌異常,儀器的觸摸屏上就會形成一個個波形圖,還會發(fā)出“嘀嘀”的聲音,以此來提醒探傷工此處可能有問題,需要重新回檢。

        進入深夜的黃河大橋橋面溫度已降至零下14℃,探傷工們出門攜帶的水,因來不及喝已經(jīng)凍結(jié)成冰。就是在這樣的惡劣環(huán)境下,季風運和工友們卻堅持不戴手套。季風運說,焊縫探傷要用手工,反復掃查焊縫,戴手套作業(yè)會影響探傷數(shù)據(jù)的準確性。據(jù)了解,僅他們管轄的京滬高鐵濟南西這一區(qū)段的焊縫就有6000多頭。

        時針指向4時00分,當晚作業(yè)任務結(jié)束,探傷工們重新回到上道時的作業(yè)點。他們被拉長的背影后,是一條安全通達的鋼軌坦途。

        
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