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西成客專七盤關(guān)隧道貫通明年成都動車8小時飆到北京
2016-02-06 
        

        西成客專全線設(shè)計時速250公里,四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界,南至綿陽江油市,全長165.836公里。圖為黃家梁隧道

        猴年新春臨近,西安至成都鐵路客運專線(以下簡稱西成客專)的工地上仍是一派熱火朝天的景象。

        2月3日,西成客專位于川陜兩省交界處的七盤關(guān)隧道正式貫通。2月4日,華西都市報記者了解到,西成客專(四川段)的兩個重點隧道也于近日相繼貫通。

        整條客專線路的建設(shè)進(jìn)度正常,預(yù)計2017年全線建成投用,屆時,成都和西安之間的理論旅行時間將縮短至3小時,而從成都乘坐動車前往北京也只需要8小時左右。

        毗鄰汶川地震帶陜川界最長隧道貫通

        據(jù)了解,此次貫通的七盤關(guān)隧道位于陜西省漢中市寧強(qiáng)縣境內(nèi),穿越大巴山低中山區(qū),毗鄰汶川地震帶。隧道為雙線,全長9.22千米,是西成客專陜川兩省邊界最長的一條隧道。

        隧道地表和地下徑流密布,最大水量有近每天十萬多立方米,排水量大、排水困難。為了解決這個問題,施工方在施工面上建起沉淀池,將滲漏水集中起來,配備了多種抽水設(shè)施和智能控水設(shè)施,及時排水,確保隧道內(nèi)水流保持在合理范圍內(nèi)。

        此外,七盤關(guān)隧道兩次下穿京昆高速公路,洞內(nèi)最大坡度達(dá)千分之二十二,施工難度和安全風(fēng)險較大。

        七盤關(guān)隧道的貫通象征著西成客專川陜界通道全面打通。

        四川段攻克“攔路虎”川內(nèi)高瓦斯隧道同步打通

        2月4日,記者了解到,除了七盤關(guān)隧道之外,川內(nèi)的金家?guī)r、黃家梁兩大隧道也在1月28日和2月1日相繼貫通。

        其中的黃家梁隧道位于四川省廣元市青川縣境內(nèi),全長11632米,單洞雙線,為全線唯一一座高風(fēng)險高瓦斯隧道及原油侵染隧道。

        據(jù)施工方中鐵五局成都工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人盧先生介紹,黃家梁隧道建設(shè)歷時近3年,隧道穿越地層地質(zhì)復(fù)雜、瓦斯?jié)舛雀?,圍巖破碎、洞身偏壓嚴(yán)重、施工難度大、安全風(fēng)險高,鐵路總公司風(fēng)險評估判定為Ⅰ級高風(fēng)險隧道。

        盧先生說,黃家梁隧道的貫通標(biāo)志著西成客專四川段最大的“攔路虎”已經(jīng)攻克。

        接軌成綿樂客專明年成都8小時抵京

        西成客專全線設(shè)計時速250公里,四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界,南至綿陽江油市,全長165.836公里,是未來北向出川的第一快速通道,同時也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。

        向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京,向南在江油站與成綿樂客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。

        站點方面,四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、江油站4個車站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個車站。

        西成客專計劃將于2017年年底正式開通運營。目前,從成都坐火車到西安最快需要近10個小時,西成客專通車后,從成都乘坐動車到西安只需要不到3個小時。未來,成都經(jīng)此線前往北京的理論旅行時間也將縮短至8個小時。

        根據(jù)規(guī)劃,該線路2020年將每日通行客車125對,遠(yuǎn)期2030年將達(dá)到185對,最高峰發(fā)車間隔4分鐘,全線采用動車組,單向通行能力最高可達(dá)7000萬人/年。

        知道一下

        成都西安邁入3小時經(jīng)濟(jì)圈

        西成客專不僅是西北與西南地區(qū)最快捷的客運通道,還與既有寶成、陽安鐵路相交,并銜接蘭渝鐵路形成華北、陜蒙至成都的捷徑,不僅是川渝地區(qū)北向快速客運通道的主骨架,還是云貴、北部灣與陜蒙區(qū)際鐵路快速客運通道的重要紐帶。客專的通行將有力促進(jìn)成渝西昆菱形經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建,成都西安邁入3小時經(jīng)濟(jì)圈。

        去年,時任陜西省川渝商會執(zhí)行會長楊繼坤曾接受采訪表示,西成客專通車后,兩地經(jīng)貿(mào)往來會更頻繁,西安當(dāng)?shù)匾殉闪⒘顺啥嘉靼采虝?,“以前高速公路沒通的時候,兩地來往并不算密切,高速路一通,開車9個小時,四川來西安做生意的人明顯就增多了,商會會員都有400多家單位了,每年有兩三成的增長。客專通車后相信會有更大增長”。

        延伸閱讀

        環(huán)保投資9000萬避開自然保護(hù)區(qū)

        在設(shè)計選線時,設(shè)計方中鐵二院對生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選,盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。“橋隧比例大,很重要的因素就是環(huán)保?!?br />
        據(jù)中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長約4公里,95.7%的路段都采用橋梁和隧道,不會改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級自然保護(hù)區(qū)、劍門關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域,降低對環(huán)境造成的影響。

        全線環(huán)保投資8993.1萬元,其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬元。為充分降低噪音,設(shè)計采取無縫線路、封閉線路等措施降低鐵路噪聲,對受鐵路噪聲影響較大的地點修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。

        華西都市報記者熊浩然圖片由施工方提供

        
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