近日,由中鐵十一局集團四公司擔負施工蘭渝鐵路全線重難點控制性工程—毛羽山特長隧道大跨擴挖順利完成,標志著該隧道提前1個月安全順利貫通。
毛羽山特長隧道全長8504米,位于青藏高原東北緣復(fù)雜特殊的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境帶,地震活動頻繁,地應(yīng)力極高,圍巖主要為三疊系炭質(zhì)板巖,極其破碎,成洞困難,是典型的軟巖大變形隧道。該隧道受臨江鋪車站進洞影響,結(jié)構(gòu)特殊,由兩個雙線斷面轉(zhuǎn)變成兩單斷面,再由雙連拱斷面變成大跨斷面,最后變成雙線斷面。左右洞施工相互干擾大,后洞施工引起前洞已成型初支、二襯開裂;大跨最大開挖斷面327m2,屬國內(nèi)罕見、世界級難題。中國鐵路總公司將其定為全線五大重難點控制性工程之一。

毛羽山隧道提前貫通,項目員工高興地在貫通段合影留念
自2009年2月進場以來,四公司蘭渝鐵路四標項目(集團公司托管項目部)先后克服了地震、特大暴雨、泥石流、高地應(yīng)力軟巖大變形、涌水、坍塌,以及安全風險極高等施工難題。戰(zhàn)勝了多次、多處發(fā)生初支侵限、鋼架挫斷、二襯開裂等困難。中國鐵路總公司、蘭渝鐵路公司、集團公司和四公司都非常重視該項目隧道施工面臨的難題,先后數(shù)十次組織國內(nèi)外隧道界多位頂尖專家、院士踏勘現(xiàn)場,研討論證,中國工程院院士、國內(nèi)著名隧道專家王夢恕,國際工程地質(zhì)和環(huán)境協(xié)會前主席、知名隧道專家鮑爾?馬林洛斯(PAULG.MARINOS)等先后到項目進行了科研試驗。
項目部積極開展科技攻關(guān),在毛羽山特長隧道進行了長錨桿配錨索、雙層初支、雙層二襯、精軋螺紋鋼對拉鎖固、超前應(yīng)力釋放導(dǎo)洞、預(yù)留釋放高地應(yīng)力空間等試驗,最終確定長錨桿配長錨索的加固方案。開挖過程中采用了六部CRD、九部雙側(cè)壁等工法施工,工序錯開,平行推進;隧道大跨雙層初支分別采用H200、H175型鋼,厚度均為30厘米;二襯采用了雙二襯,第一層厚度為60厘米,第二層為30厘米。通過長期的摸索和反復(fù)的調(diào)整總結(jié),最終有效地控制了隧道變形,確保了大跨、聯(lián)拱段有序推進。
四公司副總經(jīng)理兼蘭渝鐵路項目經(jīng)理汪偉表示:毛羽山隧道順利貫通,為全線五座重難點隧道銷了一個號。下一步,項目部將全力以赴地攻克最后一個難關(guān),確保全線五座重難點控制性工程之一新城子特長隧道(全長9164米)今年3月底貫通,5月15日鋪軌順利通過四標管區(qū),進而實現(xiàn)今年年底全線建成通車的目標。