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“放手”高鐵票價，實現(xiàn)互利共贏

2016-02-28　

        中國網(wǎng)2月22日訊國家發(fā)展改革委日前宣布，從2016年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。20日，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。（2月21日人民網(wǎng)）

        近日，對于“放手”高鐵票價一事，社會各界人士看法不同。一方面有些人對于發(fā)改委這一舉措表示贊同，因為我們都知道高鐵基建和運營成本較高，高鐵投資還本付息壓力沉重，在目前經(jīng)濟來源有限的情況下，路局很難彌補其成本支持，從長遠來說，適當調(diào)整票價也是解決路局生存難題的一個鼓勵性政策，值得推行。當然，對于這個問題也有一部分人表示反對，因為他們擔心票價實行自主定價后，對于一些熱門線路、熱門時段車票勢必會漲價，到時候人們的出行成本會大幅上升，除此之外，他們還表示同樣的高鐵服務(wù)，卻實行不同的里程單價，有失公平。

        討論中，反對者的意見也不是沒有道理，筆者倒是認為我們還需持客觀的態(tài)度對待這個問題。筆者認為對于熱門時段或熱門線路其高鐵票價可能會出現(xiàn)小幅度上漲，畢竟在市場經(jīng)濟中“物以稀為貴”，但對于對于偏遠地區(qū)的冷門線路在淡季時，其票價會適度調(diào)低，不再一成不變。因為高鐵畢竟作為我國的基礎(chǔ)性設(shè)施，經(jīng)過這幾年的發(fā)展和推廣，已得到廣大人民群眾的認可，成為國民出行的首選，從民生的角度來說，自主定價后高鐵票價不會出現(xiàn)大幅增長。同時對于熱門時段或熱門線路，鐵總也會根據(jù)市場需求適時加開列車，提高列車運行密度，以滿足旅客出行，但為保證上座率，鐵總也不會以高票價來“嚇跑”旅客。雖說票價可能會提高，但高價錢也會換來好的服務(wù)，鐵路運營實現(xiàn)盈利后，那么鐵路的服務(wù)水平也會得到相應(yīng)的提高，從另一方面來說，最后受益的還是出行的旅客、方便的還是大家。同時對偏遠地區(qū)冷門線路票價的適度調(diào)低、打折，則有利于提高高鐵的上座率，改善高鐵“跑空車”的現(xiàn)象，實現(xiàn)資源的有效利用。面對有失公平一說，筆者認為這種觀點有點太片面，因為在市場經(jīng)濟中，企業(yè)對自己銷售不好的產(chǎn)品進行打折促銷是常見的營銷手段，而鐵路系統(tǒng)改革重組后實行了企業(yè)化管理模式，推行盈虧自負理念，高鐵服務(wù)作為“鐵總”的銷售產(chǎn)品，采用市場上慣用方法的進行銷售，沒有什么不妥之處。所以票價放開后，我們不能一味的去批評，去抨擊，我們要持正確的態(tài)度對待它。

        雖說高鐵定價權(quán)到了“鐵總”手里，但畢竟高鐵票價的調(diào)整還需要綜合考量市場競爭狀況、廣大消費者的乘車體驗以及消費者對高鐵的認同感等因素。所以筆者認為鐵路改革只會按照市場的規(guī)律去創(chuàng)新，會在為廣大消費者提供好優(yōu)質(zhì)的服務(wù)前提下，適當調(diào)整高鐵票價，提高整個高鐵系統(tǒng)的配置效率，并以此來扭轉(zhuǎn)鐵路的大面積虧損，找到企業(yè)與消費者之間的平衡，進而實現(xiàn)“主”與“客”之間的互利共贏。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評論員陳存）

        

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