未來五年，深圳全市將新增道路1000公里
2016-03-04
坂銀通道是溝通深圳龍崗與羅湖、福田的重要交通通道。其中，“10”是指10條干道，包括東部過境高速，海濱、龍海、龍鹽、坪鹽等4條快速干道，媽灣、臨海、人民路-塘朗山、坂銀、恒心等5主干道路建設。
坂銀通道是溝通深圳龍崗與羅湖、福田的重要交通通道。自2014年12月份開始動工，坂銀通道便成為廣受關注的民生工程。據(jù)了解，坂銀通道預計在2017年建成通車。圖為雞公山隧道一側(cè)正進行的仰拱結構施工。深圳特區(qū)報記者王雨渤攝
未來五年全市新增道路1000公里
原特區(qū)內(nèi)外通道、原特區(qū)外路網(wǎng)建設將是重中之重
城市發(fā)展，交通先行。面對路網(wǎng)發(fā)展不平衡、原特區(qū)內(nèi)外交通條件差距大的現(xiàn)實，如何彌補歷史欠賬？市委市政府提出，必須下大力氣找出切實有效解決方案，真抓實干，補齊短板，加快建設一批重大交通基礎設施、重大民生工程，不斷縮小原特區(qū)內(nèi)外和東西部地區(qū)發(fā)展差距，加快推進特區(qū)一體化建設。
按照市委市政府部署，我市在“十三五”道路發(fā)展思路中提出，未來五年，全市將繼續(xù)完善市域高快速路網(wǎng)，加快次支路網(wǎng)建設，全面打通全市域及東、中、西向二線軸向通道。其中，主干路以上級別道路里程預計新增約400公里，次支路道路里程預計新增約600公里。到2020年，全市道路通車總里程達到7500公里以上。
坂銀通道是溝通深圳龍崗與羅湖、福田的重要交通通道。其中，“10”是指10條干道，包括東部過境高速，海濱、龍海、龍鹽、坪鹽等4條快速干道，媽灣、臨海、人民路-塘朗山、坂銀、恒心等5主干道路建設。
外環(huán)高速、南坪三期、坪鹽通道等一批重要通道加快建設
去年底，深中通道深圳側(cè)接線工程正式開工，論證多年的深中通道建設終于邁開實質(zhì)性一步。
幾天之后，深圳二線關交通改善工程全面上馬，地鐵2號線東延段與地鐵8號線也正式動工。這一系列動作，標志著新一輪交通建設大會戰(zhàn)正式啟動。
為加快完善市域高快速路網(wǎng)，打通服務全市的主要發(fā)展軸帶通道，我市正在加快東西向與南北向的通道規(guī)劃建設。其中，東西向通道方面，將大力推進外環(huán)高速公路建設，這條橫跨深圳版圖的深圳最長高速計劃2018年建成通車。推進南坪快速路三期及二期前海段工程建設，其中南坪快速三期工程有望于2017年底建成通車，將成為龍崗、龍華等原特區(qū)外前往前海的重要通道。此外，積極加快深中通道深圳側(cè)接線建設，增強東西兩側(cè)高速公路主骨架聯(lián)系。推進桂廟路快速化建設。積極推進月亮灣大道快速化改造、深汕高速公路擴建、機荷高速公路擴建等前期研究工作，適時啟動建設。加快東明大道、東長路、石清大道、紅棉路等道路建設，開展恒心路、平安大道（南段）、龍平路改造、坪梓路改造等項目前期工作。
南北向通道方面，將加快東部過境高速及連接線、坪鹽通道建設，提升龍崗、坪山與中心城區(qū)聯(lián)系的便捷性。推進坪西路快速化、葵涌環(huán)城西路、龍觀快速路、清平高速北延線建設，拓展原特區(qū)外高快速路服務范圍。加快海濱大道、龍海大道、丹平快速二期、鹽龍大道（鹽田-龍崗）、沙河西路快速化改造、皇崗路快速化改造、深惠高速擴建前期研究，適時啟動建設。
坂銀通道是溝通深圳龍崗與羅湖、福田的重要交通通道。其中，“10”是指10條干道，包括東部過境高速，海濱、龍海、龍鹽、坪鹽等4條快速干道，媽灣、臨海、人民路-塘朗山、坂銀、恒心等5主干道路建設。
20條通道建設推進跨二線關路網(wǎng)對接
針對跨二線關通道不足的問題，市交委規(guī)劃處表示，今后幾年，將大力推進跨二線“干次轉(zhuǎn)換”三個層面的“1082”道路網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)原特區(qū)內(nèi)外道網(wǎng)全面對接。
其中，“10”是指10條干道，包括東部過境高速，海濱、龍海、龍鹽、坪鹽等4條快速干道，媽灣、臨海、人民路-塘朗山、坂銀、恒心等5主干道路建設。
“8”是指8條次干道，對接南山-寶安，羅湖-布吉道路網(wǎng)絡。其中羅湖與布吉間的布羅通道已開展工程前期。此外，還將規(guī)劃建設前海-寶安新中心間的聽海大道、新湖路-夢海大道2條次干道，南山-寶安老中心間的留仙二路-南區(qū)二號路、湖濱路-中山園路、翻身路-玉泉路3次干道，羅湖-布吉間的清水河三路-西環(huán)路、金稻田路-清水河二路等2條次干道。
“2”是指2條二線平行轉(zhuǎn)換通道，盤活打通10余條斷頭錯位次支路。包括南山-寶安老中心間的湖濱路北延接洪浪南路-隆昌路，布吉羅湖間的金稻田路-布吉南環(huán)路等。
交通建設投資繼續(xù)向原特區(qū)外傾斜
我市實施特區(qū)一體化以來，道路建設項目和投資安排向原特區(qū)外傾斜。“十二五”期間原特區(qū)外交通建設項目投資占交通建設總投資比重超過80%，全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占94%，原特區(qū)外路網(wǎng)規(guī)模由2010年的4418公里增至5575公里，增長26%。
今年1月舉行的市委六屆二次全會指出，未來五年我市還要著力加大對原特區(qū)外的政策傾斜和資源投入。在今年市“兩會”期間，廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞參加代表分組討論時提出，要推進深圳東進戰(zhàn)略，最大的突破口就是要交通先行。市交委表示，今后一段時期，我市將繼續(xù)加大原特區(qū)外地區(qū)道路建設力度，重點完善原特區(qū)外道路網(wǎng)絡與等級結構。優(yōu)先推進原特區(qū)外龍崗、坪山、龍華的次干路建設，中心城區(qū)、光明、坪山的支路建設。至2020年，全市次干路密度和支路密度分別提升30%和8%。
坂銀通道是溝通深圳龍崗與羅湖、福田的重要交通通道。其中，“10”是指10條干道，包括東部過境高速，海濱、龍海、龍鹽、坪鹽等4條快速干道，媽灣、臨海、人民路-塘朗山、坂銀、恒心等5主干道路建設。
今后兩年打通92條斷頭路
采訪中記者了解到，我市斷頭路的形成主要有三大原因：一是征地拆遷，由于城市規(guī)劃滯后于城市發(fā)展，大量建筑占據(jù)在道路紅線內(nèi)，導致項目受制于征地拆遷而無法繼續(xù)推進，形成斷頭；二是新舊開發(fā)片區(qū)之間路網(wǎng)不連通，由于我市城市發(fā)展太快，新開發(fā)片區(qū)的路網(wǎng)建設速度較快，而周邊銜接道路建設滯后，形成斷頭路；三是不同行政區(qū)域之間路網(wǎng)連通度差，受行政區(qū)域劃分阻隔，造成規(guī)劃層面、建設時序不能協(xié)調(diào)，導致不同行政區(qū)域之間形成斷頭路。
根據(jù)市委市政府部署，近年來我市交通部門與各區(qū)政府一直在開展全市斷頭路梳理、打通工作，過去5年間已打通斷頭路125條。去年，市交委會同市建筑工務署、各區(qū)政府共同編制了《深圳市打通斷頭路三年行動計劃（2015-2017）》，繼續(xù)開展全市范圍內(nèi)的斷頭路清除工作，計劃利用三年時間打通全市129條斷頭路，其中2015年打通37條、2016年打通41條、2017年打通51條。目前，2015年37條斷頭路已基本打通，2016年和2017年打通斷頭路項目正在穩(wěn)步推進。（深圳特區(qū)報記者潘未末）
