?？谑状尉C合交通調(diào)查出爐
2016-03-29
本報(bào)記者單憬崗
今天下午海口市委召開的“2016年道路交通聯(lián)席會議第二次召集人會議”上，由上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院和?？诔鞘械缆方煌?lián)席辦等單位聯(lián)合進(jìn)行的海口首次綜合交通調(diào)查匯報(bào)獲得通過。根據(jù)該項(xiàng)調(diào)查，?？谑谐Ｗ∪丝谌司刻斐鲂?.69次，其中主要通過小客車、電動車和步行等3種方式，公交車出行比例僅占不到一成。
最細(xì)致的交通調(diào)查
?？诔鞘薪煌ㄕ媾R新一輪發(fā)展，為進(jìn)一步系統(tǒng)了解?？谑芯C合交通現(xiàn)狀，?？跊Q定開展綜合交通調(diào)查。根據(jù)滬瓊綜合交通座談會上省委常委、?？谑形瘯泴O新陽的指示，此次交通調(diào)查工作被納入“雙創(chuàng)”工作中，有效保障了調(diào)查順利實(shí)施。
此次調(diào)查自去年下半年正式開始，調(diào)查覆蓋面廣，包括動用1000多名網(wǎng)格員進(jìn)行入戶調(diào)查等，調(diào)查范圍以中心城區(qū)和長流組團(tuán)為重點(diǎn)，涵蓋了全市城區(qū)的160萬人口。調(diào)查內(nèi)容涉及“基礎(chǔ)設(shè)施、人員出行、車輛使用、系統(tǒng)運(yùn)行”四大類、13項(xiàng)調(diào)查。
“這是?？谑飞献罴?xì)致的交通調(diào)查?！焙？诮煌?lián)席辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。根據(jù)調(diào)查，?？诔Ｗ∪丝谌司刻斐鲂?.69次，其中通勤次數(shù)為1.14次。在常住人口出行方式結(jié)構(gòu)中，小客車占21.8%，電動自行車占34.9%，步行占28%；而公交車僅占9.6%。與其他國內(nèi)城市比較，海口市電動自行車出行比重偏高，公交出行比重偏低。?？谌嗣刻炱骄鲂芯嚯x為3.6公里，平均出行時(shí)耗為24分鐘。小客車平均出行效率為16.5公里/小時(shí)，公交出行效率11公里/小時(shí)，電動自行車平均出行效率11公里/小時(shí)。
?？诿裼脵C(jī)動車61萬輛
根據(jù)該調(diào)查，截至2015年底海口注冊民用機(jī)動車61萬輛，其中注冊小客車為46萬輛，包括42萬輛私人小客車。?？趹艟鶕碛?.6輛小客車，在國內(nèi)同類城市中處于較高水平。截至2015年11月底，全市注冊電動車為52萬輛，近兩年增速為8-10萬輛/年。
從不同等級道路看，高峰時(shí)段次干路車速較低。中心城區(qū)晚高峰車速為18公里/小時(shí)，工作日晚高峰中心城區(qū)內(nèi)主次干道擁堵里程比例為18%左右。道路擁堵集中于機(jī)動車流和非機(jī)動車流均較大的路段和區(qū)域。經(jīng)初步摸排，世貿(mào)地區(qū)、解放西路地區(qū)、白龍片區(qū)、府城片區(qū)等7個(gè)片區(qū)、31個(gè)節(jié)點(diǎn)常發(fā)擁堵。
調(diào)查組分析認(rèn)為，造成這些問題的原因主要在于：一是?？诼肪W(wǎng)設(shè)施總體不足：道路網(wǎng)次支路網(wǎng)密度不足，級配不合理。次干道連通性較差，使車流過多的集中到主干道。?？诘穆肪W(wǎng)密度為5公里/平方公里，而規(guī)范要求為5.4-7公里/平方公里。二是小客車增速快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過道路設(shè)施增長。海口小客車年均增速從4萬輛/年增長到7萬輛/年，年均增幅為20%；而?？诔鞘械缆烽L度年均增幅僅為2-3%。三是中心區(qū)干道機(jī)動車和電動自行車流量重疊，主要路口和路段機(jī)動車與非機(jī)動車交織沖突多。
公交承擔(dān)交通量過低
截至2015年6月，海口全市共有公交線路92條、公交車1515輛。公交車萬人擁有率與其他城市比較，海口僅為每萬人11標(biāo)準(zhǔn)臺次，低于其他類似城市，如長沙為19、廈門為15、煙臺為14。?？?2條公交線路日均客流量為55萬乘次，人均公交乘次為0.34乘次/人，在同等城市中處于較低水平。
海口公交的一個(gè)主要問題在于公交客流過于集中于主干路上，客流過于集中在骨干線路上，近30%線路承擔(dān)了近70%的客流，過半數(shù)線路僅承擔(dān)10%客流。但是這些公交骨干線基本沒有公交專用路權(quán)的保障。目前公交專用道僅設(shè)置在城市外圍地區(qū)的道路，僅濱海大道（長天路以西）部分路段。中心城區(qū)主要客流走廊上缺少公交路權(quán)保障，與社會車輛行駛車速比較，主要客流通道早高峰公交車車速較社會車車速低30%-50%。
而且公交首末站和停保場設(shè)施嚴(yán)重不足，90%的公交線路首末站基本使用臨時(shí)工棚。停車保養(yǎng)場站設(shè)施不足，平均每標(biāo)臺車場地面積76平方米（規(guī)范為150平方米/標(biāo)臺），半數(shù)車輛在路邊過夜。而且公交高峰發(fā)車間隔較長，60%以上線路高峰發(fā)車間隔在10分鐘以上，僅3%的線路高峰發(fā)車間隔在5分鐘以上。（本報(bào)海口3月28日訊）本文來源：南海網(wǎng)-海南日報(bào)
