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消除高速公路擴容“堵點”
2016-03-31 
        合肥繞城高速公路隴西樞紐互通至路口樞紐互通,全長不足10公里,連接著合安、合徐、合寧、合六葉等省內(nèi)最為繁忙的高速公路。每逢節(jié)假日,這里都是全省高速公路網(wǎng)中最易擁堵、最難通行的路段之一。如今,從這里經(jīng)過的車主都會發(fā)現(xiàn),道路擴建工程正在如火如荼推進。

        “擴建后,這段路將成為省內(nèi)首條10車道高速公路?!痹擁椖控撠熑酥煊窠榻B,整個工程工期15個月,目前已經(jīng)完成了20%的投資量,將于明年上半年建成投入使用,從而消除這一出行堵點和“痛點”。

        兩難之境

        通行瓶頸、建設瓶頸并存,高速公路網(wǎng)擴容難題待解

        3月24日,記者來到該項目上跨省道101段的施工現(xiàn)場,與常見的路基施工時塵土彌漫的場景不同,這里幾臺小型旋挖機正在路基邊坡上進行鉆孔施工。省交通規(guī)劃設計院工程技術(shù)研究院院長席進,正在現(xiàn)場進行技術(shù)指導。他告訴記者,這里正在試驗一種高速公路建設新技術(shù):鉆孔后,將埋設預制管樁,再在管樁上安裝預制梁板,之后進行路面瀝青施工。

        這套類似于“組合家具”的新技術(shù),被稱為“預制裝配式樁板路基”?!拔覀冇职阉Q為‘無土路基’技術(shù)?!毕M說,它的最突出優(yōu)勢在于不需要通過取土填高路基,大量減少了土方使用量,同時也能減少高速公路路基的永久占地。僅目前正在進行試驗的240米路段,就可減少6畝左右的永久占用土地,并減少16畝的路基取土坑占用土地。由于采用工廠化生產(chǎn)、裝配式施工的標準流程,在工時上可縮短20%左右。

        “進行這樣的科技創(chuàng)新試驗,就是為了突破高速公路改擴建過程面臨的越來越突出的瓶頸制約,盡最大努力減少資源占用以及對通行安全、效率等方面的影響?!笔〗煌毓杉瘓F科技辦主任左敦禮說,這是“十三五”期間全省高速公路網(wǎng)擴容升級提出的迫切需求。

        在左敦禮看來,目前高速公路建設面臨的“雙瓶頸”并存現(xiàn)象越來越突出。一方面,隨著車流的急劇增長,全省高速公路的通行能力瓶頸越來越突出。G5011蕪合高速已經(jīng)成為春節(jié)前全國最擁堵的高速公路之一。因此,加快對繁忙路段進行改擴建,全方位擴容升級高速公路網(wǎng),是一項重要而緊迫的任務。為此,我省在“十三五”期間將擴容改造12條共832公里的高速公路繁忙路段,續(xù)建12個共627公里的在建項目,同時啟動總計1497公里的18個新項目建設。

        另一方面,高速公路建設中面臨的瓶頸和制約因素也在明顯增多。首先是土地、資源、環(huán)境等剛性約束因素增強,耕地占補平衡已經(jīng)成為必須堅守的“底線”。其次,大量的改擴建,勢必會對已經(jīng)非常繁忙的通行狀況產(chǎn)生更大的通行壓力,必須通過技術(shù)創(chuàng)新減少施工影響,提高建設效率。由于現(xiàn)有高速公路繁忙路段沿線村鎮(zhèn)密集,在改擴建中必須減少施工對群眾生活的影響,才能創(chuàng)造更好的施工環(huán)境。這就要求高速公路施工中盡量采用標準化、工廠化、預制化的結(jié)構(gòu)件,減少現(xiàn)場澆筑等對環(huán)境影響較大的施工環(huán)節(jié)。

        協(xié)同之效

        資源減量、效率提高、質(zhì)量提升,科技創(chuàng)新激發(fā)多重效應

        濟南至祁門高速公路是我省高速公路網(wǎng)的縱向大通道之一。該高速公路位于壽縣境內(nèi)的跨越淮河特大橋,全長11.84公里,主橋長440米,是重要的節(jié)點性工程。如今,大橋主體工程已經(jīng)完工,確保了該高速公路合肥以北路段于今年底前全部通車。

        “這座橋梁的建設,在國內(nèi)首次大范圍采用工業(yè)化的橋梁建造技術(shù),工期較傳統(tǒng)工藝壓縮了20%以上?!睗罡咚俟坊茨现梁戏识雾椖哭k主任張其云介紹,所謂的工業(yè)化橋梁建造,首先是引橋橋墩全部是由工廠預制好的墩樁打入地下,并非現(xiàn)場澆筑而成。同時,引橋全部采用鋼板組合梁橋,橋面板全部由預制成型,在現(xiàn)場進行組合安裝。

        “從這座橋來看,技術(shù)創(chuàng)新的成效,表現(xiàn)出明顯的協(xié)同效應?!弊蠖囟Y頗有感觸地說,除了省工期之外,統(tǒng)一的工廠預制減少了人為操作的質(zhì)量瑕疵、現(xiàn)場施工的環(huán)境污染以及安全生產(chǎn)方面的隱患。但更突出的效益在于節(jié)約土地和節(jié)省投資上。由于采用的鋼板組合梁,其厚度較傳統(tǒng)橋梁減少,這使得在保持同樣凈空高度的前提下,橋梁總高度明顯下降,進而相應地減少了整條路的路基高度,節(jié)約大量的永久占地和取土坑用地。

        目前,高速公路項目前期工作時間較長。2015年,國務院一舉將高速公路項目審批前置要件從17項減為7項。但選址、用地、環(huán)境評價仍然是重要的前置審批事項。如果通過技術(shù)創(chuàng)新較大幅度減少耕地占用,實現(xiàn)減量化、綠色化,無疑將使建設項目在前置報批時獲得更多“加分”因素,有利于建設項目加快“落地”。這也是建設領域科技創(chuàng)新的重要的協(xié)同和外溢效應。

        據(jù)席進介紹,目前合肥繞城高速改擴建中試驗的樁板式路基技術(shù)一旦成熟,今后5年,可以在全省路基高度3米以上100多公里高速公路改擴建工程中使用這項技術(shù),其節(jié)約的用地指標完全可以支持建設新的高速公路建設項目。

        據(jù)了解,在省交通控股集團的推動下,全省高速公路建設領域已經(jīng)在大型橋梁、隧道建設和節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保等關鍵建設技術(shù)上擁有了近百項專利。隨著科技創(chuàng)新協(xié)同效應的發(fā)揮,我省高速公路建設正在探索一條資源減量、效益提高、質(zhì)量提升的新路徑。

        創(chuàng)新之難

        由“盆景”到“風景”難成體系,知識產(chǎn)權(quán)保護體系仍待健全

        徐州至明光高速公路是位于我省最東部的縱向大通道,該高速公路位于五河縣境內(nèi)的淮河特大橋在建設中大膽創(chuàng)新,研發(fā)使用了至少5項斜拉橋建設的原創(chuàng)核心技術(shù)。該橋梁的一項技術(shù)創(chuàng)新成果卻被另一家施工單位利用,作為其核心技術(shù)參與其它工程項目的招投標。

        “與工業(yè)制造業(yè)相比,目前國內(nèi)工程建設領域的知識產(chǎn)權(quán)保護意識較為薄弱?!毕M頗有感觸地告訴記者,他在進行一項技術(shù)創(chuàng)新試驗中,需要使用一項關鍵輔料,這種輔料在日本普通使用,但其配方嚴格保密。而在國內(nèi),一項技術(shù)創(chuàng)新成果被推廣后,很多同行在參觀交流中就可以獲取關鍵性數(shù)據(jù)。席進認為,高速公路建設領域的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和服務,是一個極具潛力的生產(chǎn)性服務行業(yè),但應當加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度,讓這一產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展。

        加快科技創(chuàng)新成果推廣應用也面臨著現(xiàn)實的難題。與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不同,工程建設領域的技術(shù)創(chuàng)新受到建設條件影響,難有統(tǒng)一的技術(shù)解決方案。這就會導致一項新技術(shù)的推廣使用,往往在工程論證環(huán)節(jié)就可能被專家以“風險不可控”為由加以否決。

        “必須努力構(gòu)建全鏈條研發(fā)設計、一體化組織實施的科技創(chuàng)新體系,加快推動成果的工程化產(chǎn)業(yè)化,以此促進高速公路建設的轉(zhuǎn)型升級。”省交通控股集團黨委書記、董事長喬傳福說,今后5年,省交通控股集團將著力在長江過江通道建設、公路工業(yè)化建造、綜合運輸智能管控等方面突破一批重大關鍵技術(shù),支撐全省高速公路網(wǎng)加快擴容升級步伐。

        
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