消除高速公路擴容“堵點”
2016-03-31
合肥繞城高速公路隴西樞紐互通至路口樞紐互通，全長不足10公里，連接著合安、合徐、合寧、合六葉等省內(nèi)最為繁忙的高速公路。每逢節(jié)假日，這里都是全省高速公路網(wǎng)中最易擁堵、最難通行的路段之一。如今，從這里經(jīng)過的車主都會發(fā)現(xiàn)，道路擴建工程正在如火如荼推進。
“擴建后，這段路將成為省內(nèi)首條10車道高速公路?！痹擁椖控撠熑酥煊窠榻B，整個工程工期15個月，目前已經(jīng)完成了20%的投資量，將于明年上半年建成投入使用，從而消除這一出行堵點和“痛點”。
兩難之境
通行瓶頸、建設瓶頸并存，高速公路網(wǎng)擴容難題待解
3月24日，記者來到該項目上跨省道101段的施工現(xiàn)場，與常見的路基施工時塵土彌漫的場景不同，這里幾臺小型旋挖機正在路基邊坡上進行鉆孔施工。省交通規(guī)劃設計院工程技術(shù)研究院院長席進，正在現(xiàn)場進行技術(shù)指導。他告訴記者，這里正在試驗一種高速公路建設新技術(shù)：鉆孔后，將埋設預制管樁，再在管樁上安裝預制梁板，之后進行路面瀝青施工。
這套類似于“組合家具”的新技術(shù)，被稱為“預制裝配式樁板路基”?！拔覀冇职阉Q為‘無土路基’技術(shù)?！毕M說，它的最突出優(yōu)勢在于不需要通過取土填高路基，大量減少了土方使用量，同時也能減少高速公路路基的永久占地。僅目前正在進行試驗的240米路段，就可減少6畝左右的永久占用土地，并減少16畝的路基取土坑占用土地。由于采用工廠化生產(chǎn)、裝配式施工的標準流程，在工時上可縮短20%左右。
“進行這樣的科技創(chuàng)新試驗，就是為了突破高速公路改擴建過程面臨的越來越突出的瓶頸制約，盡最大努力減少資源占用以及對通行安全、效率等方面的影響?！笔〗煌毓杉瘓F科技辦主任左敦禮說，這是“十三五”期間全省高速公路網(wǎng)擴容升級提出的迫切需求。
在左敦禮看來，目前高速公路建設面臨的“雙瓶頸”并存現(xiàn)象越來越突出。一方面，隨著車流的急劇增長，全省高速公路的通行能力瓶頸越來越突出。G5011蕪合高速已經(jīng)成為春節(jié)前全國最擁堵的高速公路之一。因此，加快對繁忙路段進行改擴建，全方位擴容升級高速公路網(wǎng)，是一項重要而緊迫的任務。為此，我省在“十三五”期間將擴容改造12條共832公里的高速公路繁忙路段，續(xù)建12個共627公里的在建項目，同時啟動總計1497公里的18個新項目建設。
另一方面，高速公路建設中面臨的瓶頸和制約因素也在明顯增多。首先是土地、資源、環(huán)境等剛性約束因素增強，耕地占補平衡已經(jīng)成為必須堅守的“底線”。其次，大量的改擴建，勢必會對已經(jīng)非常繁忙的通行狀況產(chǎn)生更大的通行壓力，必須通過技術(shù)創(chuàng)新減少施工影響，提高建設效率。由于現(xiàn)有高速公路繁忙路段沿線村鎮(zhèn)密集，在改擴建中必須減少施工對群眾生活的影響，才能創(chuàng)造更好的施工環(huán)境。這就要求高速公路施工中盡量采用標準化、工廠化、預制化的結(jié)構(gòu)件，減少現(xiàn)場澆筑等對環(huán)境影響較大的施工環(huán)節(jié)。
協(xié)同之效
資源減量、效率提高、質(zhì)量提升，科技創(chuàng)新激發(fā)多重效應
濟南至祁門高速公路是我省高速公路網(wǎng)的縱向大通道之一。該高速公路位于壽縣境內(nèi)的跨越淮河特大橋，全長11.84公里，主橋長440米，是重要的節(jié)點性工程。如今，大橋主體工程已經(jīng)完工，確保了該高速公路合肥以北路段于今年底前全部通車。
“這座橋梁的建設，在國內(nèi)首次大范圍采用工業(yè)化的橋梁建造技術(shù)，工期較傳統(tǒng)工藝壓縮了20%以上?！睗罡咚俟坊茨现梁戏识雾椖哭k主任張其云介紹，所謂的工業(yè)化橋梁建造，首先是引橋橋墩全部是由工廠預制好的墩樁打入地下，并非現(xiàn)場澆筑而成。同時，引橋全部采用鋼板組合梁橋，橋面板全部由預制成型，在現(xiàn)場進行組合安裝。
“從這座橋來看，技術(shù)創(chuàng)新的成效，表現(xiàn)出明顯的協(xié)同效應?！弊蠖囟Y頗有感觸地說，除了省工期之外，統(tǒng)一的工廠預制減少了人為操作的質(zhì)量瑕疵、現(xiàn)場施工的環(huán)境污染以及安全生產(chǎn)方面的隱患。但更突出的效益在于節(jié)約土地和節(jié)省投資上。由于采用的鋼板組合梁，其厚度較傳統(tǒng)橋梁減少，這使得在保持同樣凈空高度的前提下，橋梁總高度明顯下降，進而相應地減少了整條路的路基高度，節(jié)約大量的永久占地和取土坑用地。
目前，高速公路項目前期工作時間較長。2015年，國務院一舉將高速公路項目審批前置要件從17項減為7項。但選址、用地、環(huán)境評價仍然是重要的前置審批事項。如果通過技術(shù)創(chuàng)新較大幅度減少耕地占用，實現(xiàn)減量化、綠色化，無疑將使建設項目在前置報批時獲得更多“加分”因素，有利于建設項目加快“落地”。這也是建設領域科技創(chuàng)新的重要的協(xié)同和外溢效應。
據(jù)席進介紹，目前合肥繞城高速改擴建中試驗的樁板式路基技術(shù)一旦成熟，今后5年，可以在全省路基高度3米以上100多公里高速公路改擴建工程中使用這項技術(shù)，其節(jié)約的用地指標完全可以支持建設新的高速公路建設項目。
據(jù)了解，在省交通控股集團的推動下，全省高速公路建設領域已經(jīng)在大型橋梁、隧道建設和節(jié)地、節(jié)能、環(huán)保等關鍵建設技術(shù)上擁有了近百項專利。隨著科技創(chuàng)新協(xié)同效應的發(fā)揮，我省高速公路建設正在探索一條資源減量、效益提高、質(zhì)量提升的新路徑。
創(chuàng)新之難
由“盆景”到“風景”難成體系，知識產(chǎn)權(quán)保護體系仍待健全
徐州至明光高速公路是位于我省最東部的縱向大通道，該高速公路位于五河縣境內(nèi)的淮河特大橋在建設中大膽創(chuàng)新，研發(fā)使用了至少5項斜拉橋建設的原創(chuàng)核心技術(shù)。該橋梁的一項技術(shù)創(chuàng)新成果卻被另一家施工單位利用，作為其核心技術(shù)參與其它工程項目的招投標。
“與工業(yè)制造業(yè)相比，目前國內(nèi)工程建設領域的知識產(chǎn)權(quán)保護意識較為薄弱?！毕M頗有感觸地告訴記者，他在進行一項技術(shù)創(chuàng)新試驗中，需要使用一項關鍵輔料，這種輔料在日本普通使用，但其配方嚴格保密。而在國內(nèi)，一項技術(shù)創(chuàng)新成果被推廣后，很多同行在參觀交流中就可以獲取關鍵性數(shù)據(jù)。席進認為，高速公路建設領域的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和服務，是一個極具潛力的生產(chǎn)性服務行業(yè)，但應當加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，讓這一產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展。
加快科技創(chuàng)新成果推廣應用也面臨著現(xiàn)實的難題。與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不同，工程建設領域的技術(shù)創(chuàng)新受到建設條件影響，難有統(tǒng)一的技術(shù)解決方案。這就會導致一項新技術(shù)的推廣使用，往往在工程論證環(huán)節(jié)就可能被專家以“風險不可控”為由加以否決。
“必須努力構(gòu)建全鏈條研發(fā)設計、一體化組織實施的科技創(chuàng)新體系，加快推動成果的工程化產(chǎn)業(yè)化，以此促進高速公路建設的轉(zhuǎn)型升級。”省交通控股集團黨委書記、董事長喬傳福說，今后5年，省交通控股集團將著力在長江過江通道建設、公路工業(yè)化建造、綜合運輸智能管控等方面突破一批重大關鍵技術(shù)，支撐全省高速公路網(wǎng)加快擴容升級步伐。
