夸大續(xù)航里程或致交通事故
2016-04-01
有專家稱，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠。CFP供圖
涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴近期明顯增多，主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風”“續(xù)航里程隨機變化”“充滿電不知道能開多少公里”。有的新能源汽車號稱300公里續(xù)航，但最后僅跑了100多公里。
有的車停放三天電量就耗盡
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國純電動汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長3倍多。與此同時，北京市消費者協(xié)會下屬的消費者網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。
這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映，汽車電路設計有問題，車停放三天就整車沒電了。
北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3℃左右的溫度中，北京馮先生驅車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風空調的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50~60公里的時速行駛。馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。
新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在今年冬天進行了評測。評測人員鄭宇告訴記者，他們曾對北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風、騰勢等新能源汽車進行測試。充滿電后，在全程開空調暖風的情況下，這四款車實際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠。個別車型偏差超過50％，號稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。
浙江省消費者權益保護委員會汽車消費維權專業(yè)委員會委員汪英來介紹，目前，新能源純電動汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費者在實際使用當中很難達到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測試數(shù)值。
車企夸大宣傳
成行業(yè)潛規(guī)則
北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程說，目前，車企一般會公告純電動汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調突出理論上能達到、但實際上很難實現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。
記者撥打江淮、騰勢、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個別的會將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡單說明。在汽車經銷商4S店內，夸大宣傳的海報和標志隨處可見。雖然銷售人員一般會提到“冬季續(xù)航里程下降”，但具體原因解釋也很隨意、模糊。
中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌認為，車企不應該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把極端情況下的數(shù)字拿來誤導消費者”。
汪英來說，“廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故。”
雖然工信部在相關目錄中給出了各個車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計算續(xù)航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機，由于駕駛經驗不足，對電動車了解不夠，就有可能造成嚴重的安全隱患。（據(jù)新華社電）
