網(wǎng)友提出對(duì)軌道交通機(jī)場(chǎng)線(xiàn)規(guī)劃四條意見(jiàn)
2016-04-05
膠東在線(xiàn)消息近日，問(wèn)題編號(hào)為698389的網(wǎng)友留言提出：軌道交通4條線(xiàn)的初步方案已出臺(tái)，本人就線(xiàn)路的規(guī)劃走向談幾點(diǎn)個(gè)人意見(jiàn)。
一、1號(hào)線(xiàn)已調(diào)整經(jīng)過(guò)鐵路南站，這是非常好的方案。將鐵路南站與煙臺(tái)火車(chē)站、海港客運(yùn)站、汽車(chē)站等交通樞紐站串聯(lián)一起，方便旅客換乘，是一條黃金線(xiàn)路。但我認(rèn)為，1號(hào)線(xiàn)應(yīng)預(yù)留二期工程延伸至蓬萊機(jī)場(chǎng)，這樣1號(hào)線(xiàn)就將機(jī)嘗煙臺(tái)站、海港客運(yùn)站、汽車(chē)站、鐵路南站串聯(lián)在一起，方便旅客相互換乘，成為連接煙臺(tái)各大交通樞紐的紐帶。同時(shí)將煙臺(tái)行政中心(萊山區(qū))、商貿(mào)中心(芝罘區(qū))、經(jīng)濟(jì)中心(開(kāi)發(fā)區(qū))三大支柱連接一起，人口密集、客流量大。
二、4號(hào)線(xiàn)通機(jī)場(chǎng)不合理。4號(hào)線(xiàn)的走向?yàn)楦Ｉ絽^(qū)的永達(dá)街、芝罘區(qū)紅旗路、終點(diǎn)萊山區(qū)北端?？此七B接了四個(gè)區(qū)，但都是各區(qū)的邊緣區(qū)域。福山區(qū)永達(dá)街處于福山北部高新區(qū)，沿街都是小型工廠，人煙稀少。紅旗路穿越了芝罘區(qū)南部山區(qū)，沿途有4個(gè)隧道。幾座山脈將城區(qū)分割得支離破碎，人口密度較低，終點(diǎn)在萊山區(qū)狹小的北端。整條線(xiàn)路人口覆蓋面小，沒(méi)有大型社區(qū)、沒(méi)有一個(gè)交通樞紐站。
三、從客流與工期角度分析機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的必要性
(一)客流分析。機(jī)場(chǎng)線(xiàn)應(yīng)照顧大多數(shù)乘機(jī)人群，并與其他交通樞紐銜接。
乘機(jī)人群來(lái)源：
1.來(lái)自鐵路公路客運(yùn)站的外地?fù)Q乘旅客，主要來(lái)自威海市及煙臺(tái)所屬縣市區(qū)。多乘坐動(dòng)車(chē)或長(zhǎng)途汽車(chē)來(lái)煙轉(zhuǎn)機(jī)，這些旅客舟車(chē)勞頓來(lái)到煙臺(tái)，應(yīng)盡可能減少他們的換乘次數(shù)。
2.來(lái)自市區(qū)各大總部機(jī)關(guān)、寫(xiě)字樓、酒店賓館、商務(wù)中心、大型社區(qū)。這些要素大都分布在1號(hào)線(xiàn)沿途(海濱一線(xiàn))，而4號(hào)線(xiàn)沿途則寥寥無(wú)幾。4號(hào)線(xiàn)只照顧了小眾乘客，而主流乘機(jī)旅客都需要換乘。不將1號(hào)線(xiàn)通機(jī)場(chǎng)，而另設(shè)4號(hào)線(xiàn)是畫(huà)蛇添足之舉，造成有限資源的浪費(fèi)。
雖然延長(zhǎng)了1號(hào)線(xiàn)的長(zhǎng)度(總長(zhǎng)約60公里左右)，但總體不算超長(zhǎng)，青島規(guī)劃1號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)分別是60公里、68公里，有許多城市單線(xiàn)超過(guò)80公里。青島、濟(jì)南均規(guī)劃了通機(jī)場(chǎng)的軌道交通，對(duì)煙臺(tái)來(lái)說(shuō)，1號(hào)線(xiàn)將幾大交通樞紐串聯(lián)一起而且經(jīng)過(guò)的都是人口密集區(qū)，性?xún)r(jià)比高、物有所值。
(二)工期分析。煙臺(tái)冬季多雪，道路交通不便。應(yīng)將連接機(jī)場(chǎng)的軌道交通作為優(yōu)先工程。也許機(jī)場(chǎng)線(xiàn)難以首次獲批，應(yīng)考慮二期延長(zhǎng)至機(jī)常1號(hào)線(xiàn)肯定是率先開(kāi)工項(xiàng)目，而4號(hào)線(xiàn)建設(shè)遙遙無(wú)期。從工期看也不如1號(hào)線(xiàn)二期容易實(shí)現(xiàn)。1號(hào)線(xiàn)應(yīng)將通機(jī)場(chǎng)置于通萊山鎮(zhèn)之前建設(shè)。煙臺(tái)下一步將蓬萊劃入中心城區(qū)，蓬萊是旅游勝地，應(yīng)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)到蓬萊港的輕軌線(xiàn)路，促進(jìn)蓬萊、長(zhǎng)島旅游發(fā)展。蓬萊長(zhǎng)島市民也可乘輕軌到機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)1號(hào)線(xiàn)，僅換乘一次即可快速到達(dá)煙臺(tái)市中心(市政府、火車(chē)站、海港客運(yùn)站)，1號(hào)線(xiàn)可以起到引領(lǐng)西部新區(qū)(物流園區(qū)、蓬萊區(qū))實(shí)現(xiàn)大煙臺(tái)一體化融合發(fā)展的作用。
四、建議3號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)延長(zhǎng)至養(yǎng)馬島大橋南，既可促進(jìn)養(yǎng)馬島旅游發(fā)展，也為牟平區(qū)市民提供便利。
以上個(gè)人觀點(diǎn)僅供專(zhuān)家參考，懇請(qǐng)批評(píng)指正！
煙臺(tái)市發(fā)改委對(duì)此回復(fù):您好：
非常感謝您對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的關(guān)心、關(guān)注及認(rèn)真、真誠(chéng)的建議，現(xiàn)將相關(guān)的技術(shù)考慮回復(fù)如下：
一、針對(duì)煙臺(tái)空間形態(tài)特點(diǎn)和交通特征，在煙臺(tái)遠(yuǎn)景線(xiàn)網(wǎng)方案中設(shè)置兩個(gè)功能層次，提供兩種不同的服務(wù)水平，滿(mǎn)足不同的交通需求。1、3號(hào)線(xiàn)屬于大運(yùn)量的骨干線(xiàn)，平站間距1.3km，旅行速度35/km，高峰小時(shí)單向斷面超過(guò)3萬(wàn)人/h,主要服務(wù)于道路交通擁堵嚴(yán)重的中心區(qū)內(nèi)(芝罘、萊山、高新、開(kāi)發(fā)區(qū)、福山)中長(zhǎng)距離的出行，承擔(dān)公共交通的骨干作用。而2、4號(hào)線(xiàn)為快線(xiàn)，平均站間距大于2km，旅行速度50km/h，服務(wù)于牟平、八角兩個(gè)外圍組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)外圍組團(tuán)快速加入中心區(qū)的交通需求，屬于中等運(yùn)量系統(tǒng)，高峰小時(shí)單向最大客流斷面不高于2.5萬(wàn)人。
兩種不同功能層次，由于服務(wù)水平、客流等級(jí)、出行特征上存在差異，有可能選擇不同的系統(tǒng)制式。1、3號(hào)線(xiàn)宜選用國(guó)產(chǎn)化率高，性?xún)r(jià)比好的鋼輪鋼軌的地鐵車(chē)輛，如B型車(chē)。而2、4號(hào)線(xiàn)有可能選擇能夠?qū)崿F(xiàn)更高旅行速度的制式。因此，兩種功能的線(xiàn)路不宜串聯(lián)。
若將4號(hào)線(xiàn)與1號(hào)線(xiàn)串聯(lián)，勢(shì)必造成兩種功能之間的影響，造成運(yùn)營(yíng)上的不經(jīng)濟(jì)，和服務(wù)水平的降低，難以滿(mǎn)足兩種不同的交通需求。如果把1、4號(hào)線(xiàn)串聯(lián)起來(lái)，首先在制式選擇上就面臨兩難的境地。選擇地鐵制式，滿(mǎn)足了1號(hào)線(xiàn)的需求，則到了外圍4號(hào)線(xiàn)的區(qū)段需要提高速度的時(shí)候快不起來(lái)；若按4號(hào)線(xiàn)的制式，則在中心區(qū)內(nèi)又不能發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，就如同2.4L排氣量的奔弛車(chē)只能開(kāi)到40邁。從客流上講，1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)需要6輛編組的車(chē)輛，而4號(hào)線(xiàn)的區(qū)段只需要4輛編組。若全線(xiàn)都采用6輛編組車(chē)輛，會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)，若要開(kāi)行大小交路，又會(huì)帶來(lái)4號(hào)線(xiàn)區(qū)段發(fā)車(chē)間隔拉長(zhǎng)，乘客候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，服務(wù)水平降低。而分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線(xiàn)使用6輛編組，高峰每小時(shí)開(kāi)行30對(duì)。4號(hào)線(xiàn)使用4輛編組，也能夠?qū)崿F(xiàn)高峰小時(shí)30對(duì)的服務(wù)水平。有效避免了不同運(yùn)量等級(jí)線(xiàn)路之間運(yùn)營(yíng)組織方案的困擾。
軌道交通從另外一種角度上說(shuō)，通達(dá)性差、造價(jià)高，不能滿(mǎn)足個(gè)性化要求，因此，只有在道路交通擁堵到一定程度的前提下才會(huì)發(fā)揮作用，單純依靠軌道交通不能解決所有的交通問(wèn)題。目前線(xiàn)網(wǎng)兩種功能層次的線(xiàn)路，提供兩種不同的服務(wù)水平，給乘客提供更多的選擇。
綜上所述，從交通需求、客流特征、功能層次、制式選擇、運(yùn)營(yíng)組織等多方面考慮，1、4號(hào)線(xiàn)有不同的功能和服務(wù)對(duì)象，不宜串聯(lián)成一條線(xiàn)路。
二、至于4號(hào)線(xiàn)在中心區(qū)內(nèi)線(xiàn)位的選擇，受道路條件和與1號(hào)線(xiàn)的合理線(xiàn)間距的影響，可供選擇的路由并不多。綜合考慮線(xiàn)型條件、工程難宜、兩側(cè)用地條件等，目前線(xiàn)位應(yīng)該屬最佳方案。
三、4號(hào)線(xiàn)近期客流達(dá)不到國(guó)家審批條件，不可能得到國(guó)家審批通過(guò)，無(wú)法近期開(kāi)工建設(shè)。
按照國(guó)家審批軌道交通的規(guī)定，建設(shè)線(xiàn)路初期客流強(qiáng)度要達(dá)到0.7萬(wàn)人.日/公里。煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)目前只有450萬(wàn)人/年的客運(yùn)進(jìn)出港量，沿線(xiàn)八角組團(tuán)呈處于起步階段，現(xiàn)在建設(shè)，初期客流遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)家要求。國(guó)家審批機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的起步條件是年旅客進(jìn)出港達(dá)到5000萬(wàn)人。按國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)旅客進(jìn)出港超過(guò)8000萬(wàn)人，才能達(dá)到一條地鐵線(xiàn)的客運(yùn)量。因此，4號(hào)線(xiàn)不可能優(yōu)先建設(shè)。
1號(hào)線(xiàn)通車(chē)后，可以在西端起點(diǎn)古現(xiàn)站將開(kāi)通與機(jī)場(chǎng)之間的大巴接駁服務(wù)。外圍道路條件好，不堵車(chē)，可以快速(15分鐘內(nèi))到達(dá)機(jī)常
四、3號(hào)線(xiàn)不宜延伸至養(yǎng)馬島，道理同1號(hào)線(xiàn)延伸到機(jī)場(chǎng)是一樣的。3號(hào)線(xiàn)是大運(yùn)量的骨干線(xiàn)，牟平與養(yǎng)馬島等需要的是快線(xiàn)。兩種功能的線(xiàn)路不宜串聯(lián)。謝謝！
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責(zé)任編輯：尹偉華
