東湖方舟：濮陽高鐵該怎么修建？
2016-04-11
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高鐵建設審批流程：
1，地方政府上報《關于建設XX鐵路有關問題的請示》；
2，鐵路總公司委托設計規(guī)劃部門進行規(guī)劃論證研究；
3，納入鐵路公司路網規(guī)劃圖；
4，鐵路總公司委托鐵路設計單位啟動設計方案競選；
5，鐵路設計單位編制項目預可行性研究報告；
6，鐵路總公司工程設計鑒定中心對項目預可行性研究報告進行預審；
7，鐵路總公司、地方政府聯合向國家發(fā)改委上報項目建議書；
8，工程咨詢公司對項目預可行性研究報告進行評估；
9，國家發(fā)改委批準項目建議書（立項）；
10，鐵路總公司工程設計鑒定中心對項目可行性研究工作階段的重大技術方案問題進行現場調研；
11，鐵路總公司工程設計鑒定中心對項目可行性研究報告進行評審；
12，鐵路總公司、地方政府聯合向國家發(fā)改委上報項目可行性研究報告；
13，工程咨詢公司對項目可行性研究報告進行評估；
14，環(huán)保部、國土資源部、水利部審查項目環(huán)境影響評價、用地預審和水土保持方案；
15，鐵路總公司工程設計鑒定中心對項目初步設計進行審查；
16，國家發(fā)改委正式批復項目可行性研究報告；
17，準備開工！
由此可見，鄭濟高鐵現在還處于第二個階段：鐵路總公司委托設計規(guī)劃部門進行規(guī)劃論證研究。至于是鐵四院還是鐵三院，我等屁民皆不可知，只有靜待。那么為什么最近那么多消息都云云：高鐵站勘探、規(guī)劃甚至有開工的消息。皆為利益而來。地方博弈而已，全是忽悠。目前關于鄭濟高鐵濮陽設站的最權威的說法還是2014班《濮陽中心城區(qū)各分區(qū)規(guī)劃示意圖》。
如圖：
那么京九高鐵與鄭濟高鐵并線或共線的可能性有多大？
首先何謂“并線”，也就是二合一。這樣可以節(jié)約投資，但是依照現在京滬高鐵的繁忙程度。如果濮陽至聊城段并線，那么是人為制造瓶頸壓力，無法滿足速度與負荷壓力，得不償失。京九高鐵作為國家大動脈，戰(zhàn)略位置極高，并線的可能性不大。
再者鄭濟作為兩個人口大省省會的連接線，未來繁忙程度也可想而知。所以京九與鄭濟并線方案，小編認為不可行。其二何謂“共線”，也就是兩條線走向一致。那么設想如果不并線，是不是就可以惠及更多的地方呢？雖然保證運營速度與負荷，但達不到節(jié)約的目的，也無法輻射更多的區(qū)域。小編認為共線方案也不可行。
那么鄭濟與京九各行其道，對濮陽會怎樣？小編認為濮陽會有2-3個中間過路站，僅此而已，對城市輻射力沒有太大的影響，倒是聊城成為京九與鄭濟十字交匯的樞紐。
現在問題的關鍵是，濮陽在并線、共線、各行其道這三者之間如何選擇，能夠使濮陽的利益最大化？請看下圖：
虛線部分為原規(guī)劃線路方案，此方案下濮陽有可能的是鄭濟濮陽北、南樂東與京九臺前站。三個中間站，而聊城處于京九與鄭濟交匯處，成為區(qū)域樞紐。小編認為，在鄭濟高鐵原規(guī)劃濮陽北站至聊城部分做變更，出濮陽市區(qū)后延濮范高速向東，在范縣西設濮陽東，然后向北在莘縣與陽谷之間設站。濮陽東與聊城之間與京九共線。這些分拆聊城十字樞紐為T型樞紐，濮陽東（范縣）搖身一變也成為T型樞紐，輻射豫東北與魯西地區(qū)。濮陽東與濮陽北之間十分鐘高鐵車程，換乘極為方便。另外會有人說，倒不如在濮東設站得了，你可知那樣山東方面會繞過梁山、鄆城或鄄城等地，而且形成一個銳角的大彎。。。
輿論觀點：
與國家規(guī)劃相符：
綜上所述，筆者認為，在國家十三五規(guī)劃大綱之下，使濮陽的利益最大化，又兼顧其它方面利益，濮陽東（范縣）設站，與鄭濟濮陽北站之間形成雙子星互動，為濮陽、濮陽縣、清豐、濮城、范縣五地融城，形成未來大濮陽格局奠定基矗（一家之言，僅供娛樂。）
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