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港珠澳大橋東人工島島頭鋼圓筒順利拆除
2016-04-20
(原標(biāo)題:港珠澳大橋東人工島島頭鋼圓筒順利拆除)
19日港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒順利拆除,標(biāo)志著東人工島已打開(kāi)“大門”鄧媛雯攝
19日港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒順利拆除,標(biāo)志著東人工島已打開(kāi)“大門”,圖為東人工島鄧媛雯攝
中新網(wǎng)珠海4月19日電(鄧媛雯陳彥儒)港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒19日順利拆除,標(biāo)志著東人工島已打開(kāi)“大門”,靜待與首節(jié)曲線段E33沉管的海底對(duì)接,為今年年中開(kāi)啟沉管隧道自東向西安裝創(chuàng)造了施工條件。
當(dāng)天海面風(fēng)浪較大,記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,隨著800噸大型起重船吊鉤緩緩升起,港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部第一個(gè)鋼圓筒在“沉睡”了1600余天后,逐漸被吊出水面。
據(jù)中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目工程部副部長(zhǎng)吳平介紹,此次切割的鋼圓筒直徑為22米,切割標(biāo)高為水下16米,切縫總長(zhǎng)達(dá)636米。
據(jù)了解,由中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目Ⅱ工區(qū)負(fù)責(zé)施工的東人工島,采用深插大直徑鋼圓筒工藝深海筑島,由59個(gè)高達(dá)50.5米、直徑為22米、重達(dá)500多噸的巨型鋼圓筒及118片弧形鋼板副格組成止水圍護(hù)結(jié)構(gòu),比常規(guī)的施工方法提早兩年完成筑島。
吳平告訴記者,由于下一階段東人工島需要與海底沉管隧道對(duì)接,所以需要拆除東人工島島隧結(jié)合部標(biāo)號(hào)為D44、D45、D46的鋼圓筒及副格。打開(kāi)圍護(hù)結(jié)構(gòu),形成敞開(kāi)式水域,為未來(lái)首節(jié)曲線段沉管——E33管節(jié)與東人工島的對(duì)接創(chuàng)造條件。
全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋是在建的世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,該橋建成之后,從香港到珠江西岸的車程將從三小時(shí)縮短至半小時(shí)。該橋主體工程包括橋、島和總長(zhǎng)5664米的海底沉管隧道,其中海底沉管隧道由33節(jié)巨型沉管對(duì)接而成,E1至E28沉管為直線段,E29至E33沉管為曲線段。截至目前,自西人工島起由西向東,已完成E1至E25沉管安裝任務(wù),在完成E28沉管安裝后,沉管安裝將調(diào)轉(zhuǎn)方向從東人工島向西進(jìn)行逐節(jié)安裝。(完)
(原標(biāo)題:港珠澳大橋東人工島島頭鋼圓筒順利拆除)
本文來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)
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