北京地鐵6號(hào)線將橫貫東西六環(huán)三條軌道交通匯聚蘋(píng)果園
2016-05-17
2016年5月17日訊，北京地鐵運(yùn)營(yíng)版圖上，東部地鐵線明顯要比西部多和密。而隨著北京軌道交通建設(shè)提速，布局在京城西部的地鐵線路正在增加。記者近日探訪了施工中的地鐵6號(hào)線西延和磁浮S1線工程，S1線作為北京第一條中低速磁浮線將在今年年底貫通，而6號(hào)線西延則將6號(hào)線延長(zhǎng)到西六環(huán)附近，實(shí)現(xiàn)這條軌道交通大動(dòng)脈地下橫貫東西六環(huán)。
而隨著北京軌道交通建設(shè)提速，布局在京城西部的地鐵線路正在增加
蘋(píng)果園一站攬三線
2011年，一項(xiàng)脫胎于磁浮S1線東段的軌道交通線路啟動(dòng)環(huán)評(píng)，并被命名為6號(hào)線西延。當(dāng)年，6號(hào)線一期還未建成，二期宣布開(kāi)工，西延則是從6號(hào)線西端起點(diǎn)海淀五路居站向西延長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)“握手”地鐵1號(hào)線。但實(shí)際上，6號(hào)線西延最早為S1線的東段，是北京首條中低速磁浮線的一部分。考慮到沿途居民區(qū)密集，這一段最終決定放棄運(yùn)量較小的磁懸浮方案，改由大運(yùn)量的6號(hào)線西延方案替代。
“也就是說(shuō)，未來(lái)北京地鐵6號(hào)線將能從東六環(huán)一路通到西六環(huán)附近。”上周末的國(guó)企開(kāi)放日，6號(hào)線西延迎接市民參觀，中鐵六局北京鐵建公司項(xiàng)目經(jīng)理周冉展示出一份6號(hào)線西延規(guī)劃示意圖，6號(hào)線西延工程在西南部起點(diǎn)位于首鋼舊址廠內(nèi)，向東沿金頂南路、蘋(píng)果園南路、田村路布置，到達(dá)西四環(huán)定慧橋北后，與目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的6號(hào)線海淀五路居站貫通?？傞L(zhǎng)大約10.56公里，線路全部為地下線。6號(hào)線西延自西向東共設(shè)置金安橋站、蘋(píng)果園站、蘋(píng)果園南路站、西黃村站、廖公莊站及田村站6座車(chē)站，平均站間距達(dá)1.7公里。
這條線路的6座車(chē)站中，共有3座換乘站。其中，在金安橋站與在建的S1線、規(guī)劃中的11號(hào)線換乘，在蘋(píng)果園站與既有地鐵1號(hào)線、在建的S1線換乘，在田村站與規(guī)劃中的3號(hào)線和L6線換乘。周冉說(shuō)，蘋(píng)果園車(chē)站將攬入1號(hào)線、6號(hào)線和S1線共3條地鐵線。
磁浮S1線力爭(zhēng)明年運(yùn)營(yíng)
金安橋站西邊一兩公里就是永定河。中鐵六局北京鐵建副總經(jīng)理奚文峰正在為20天后的跨河工程做最后準(zhǔn)備。雖然只有幾公里，但S1線最難的、體量最大工程都聚集在這一標(biāo)段。
從西邊開(kāi)始，S1線要先以高架的形式跨過(guò)六環(huán)路，在不影響交通的前提條件下，高架橋只能采用懸澆工藝完成。車(chē)在路上走，橋梁澆筑在上空推進(jìn)，難度系數(shù)可想而知。
過(guò)了六環(huán)路，又遇到永定河。為了保護(hù)這片濕地，施工采取頂推鋼箱梁的方法，300多米長(zhǎng)的5跨橋梁要一片一片從西往東在空中推到目的地，最終組裝成一座完整的跨河橋。最遠(yuǎn)的一片，下面正好是繁忙的豐沙鐵路，采用這種頂推法，只需要暫停火車(chē)運(yùn)營(yíng)1.5個(gè)小時(shí)，就能順利完成橋梁施工。
再往東，地下隧道要穿越京西寶地石景山。常有老北京說(shuō)“先有石景山，再有石景山區(qū)”。這是北京頭一回修建穿越石景山的隧道，為了保護(hù)自然環(huán)境和山上的文物功勛閣，不能用炸藥，只用掘進(jìn)機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)挖出來(lái)。
奚文峰說(shuō)，按照計(jì)劃，S1線將在今年實(shí)現(xiàn)軌道貫通，爭(zhēng)取明年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)門(mén)頭溝居民進(jìn)城大約只需要20分鐘的時(shí)間。
三線換乘需等樞紐完工
從目前的施工進(jìn)展來(lái)看，蘋(píng)果園三線換乘還需要等待較長(zhǎng)一段時(shí)間。
根據(jù)規(guī)劃，1號(hào)線、6號(hào)線和S1線將最終匯入蘋(píng)果園交通樞紐，地鐵車(chē)站基本會(huì)與樞紐同期開(kāi)通，因此三線何時(shí)能夠在蘋(píng)果園實(shí)現(xiàn)換乘，還需要看交通樞紐的建設(shè)進(jìn)展。
去年年底，蘋(píng)果園交通樞紐順利開(kāi)工建設(shè)，樞紐面積將達(dá)到29萬(wàn)平方米，一旦建成將成為北京目前最大的交通樞紐。在蘋(píng)果園樞紐里，S1線在地上三層，1號(hào)線和6號(hào)線在地下；同時(shí)，大容量公交設(shè)置在一、二層，建成后，市民就能實(shí)現(xiàn)零距離、立體換乘。今年北京“兩會(huì)”上，市公聯(lián)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，蘋(píng)果園樞紐還需要3到4年的工期。
記者昨天也從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，6號(hào)線西延不同標(biāo)段及車(chē)站進(jìn)展不一，蘋(píng)果園站以東進(jìn)展較快，最快的廖公莊站預(yù)計(jì)下個(gè)月就將完成主體結(jié)構(gòu)；而蘋(píng)果園以西地區(qū)的施工則還較慢。按照6號(hào)線西延金安橋站的合同工期，需要在2018年年底完工。不過(guò)，由于京西地區(qū)施工及拆遷難度較大，最終的通車(chē)時(shí)間還無(wú)法確定。與此同時(shí)，地鐵1號(hào)線蘋(píng)果園車(chē)站也將面臨站廳、換乘通道的改造。
來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)
