美媒一語道出超級(jí)高鐵真正問題,全世界都沉默!
2016-05-19
Hyperloop從理論上說,是一款假想通過亞音速浮空列車系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)局部真空管度以承載膠囊型座艙的列車。建成后時(shí)速可達(dá)1200公里/時(shí),與音速相當(dāng)，這取決于克服空氣阻力和輪對(duì)摩擦這兩大阻力。
該系統(tǒng)的核心組成部分包括:管道:結(jié)構(gòu)需牢固,具備一定抗震作用。路線選擇上還是要盡量保持直線;動(dòng)力來源:太陽能是最適合的動(dòng)力源。計(jì)劃設(shè)計(jì)的綜合造價(jià)僅為0.1億美元/公里,這個(gè)價(jià)格甚至比中國國內(nèi)高鐵造價(jià)都低,但是我們估計(jì)此造價(jià)實(shí)現(xiàn)的難度將非常高。
Hyperloop在拉斯維加斯揭開其超級(jí)高鐵系統(tǒng)的神秘面紗，與此同時(shí)，該公司的競爭對(duì)手卻認(rèn)為，超級(jí)高鐵項(xiàng)目的市場定位存在問題。
將航空公司當(dāng)競爭對(duì)手
桑德斯在接受采訪時(shí)說：“我支持任何旨在緩解我們交通問題的技術(shù)，但迄今提出的幾個(gè)超級(jí)高鐵項(xiàng)目并不會(huì)解決令人頭疼不已的城市交通擁堵問題。大多數(shù)超級(jí)高鐵公司都尋求與時(shí)長在1小時(shí)到3小時(shí)的航班旅程展開競爭。但焦點(diǎn)應(yīng)該放在城市交通問題上。
skyTran的愿景是，在城市中建設(shè)單軌鐵路，讓可以乘坐兩個(gè)人的吊艙高速行駛在鐵軌上。skyTran系統(tǒng)的速度最高可達(dá)每小時(shí)150英里，這要得益于該公司申請(qǐng)的一種磁懸浮專利技術(shù)，這種技術(shù)可以讓吊艙在空中飛行，同時(shí)通過推進(jìn)器產(chǎn)生動(dòng)力。由于速度太快，有些人認(rèn)為超級(jí)高鐵可以取代傳統(tǒng)列車或飛機(jī)。
超級(jí)高鐵面臨諸多挑戰(zhàn)
各家超級(jí)高鐵公司都在使用不同形式的磁懸浮技術(shù)，這種技術(shù)可以讓歐洲和亞洲的高速列車懸在軌道上方行駛，從而減少了摩擦和阻力。盡管這種代表未來的技術(shù)聽上去令人激動(dòng)不已，但超級(jí)高鐵無疑會(huì)面臨許多問題，如土地權(quán)和保險(xiǎn)等，這些問題恰恰也困擾著傳統(tǒng)城市規(guī)劃項(xiàng)目，而有些問題也是自動(dòng)駕駛汽車等新交通項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)，如統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和保險(xiǎn)。
桑德斯他認(rèn)為該公司能以相當(dāng)于輕軌十分之一的成本建造skyTran。輕軌每英里建設(shè)成本在7000萬美元至1億美元之間，但這種項(xiàng)目很少能收回成本。
桑德斯說：“作為一個(gè)社會(huì)，我們正在通勤上浪費(fèi)時(shí)間，這個(gè)問題給我們帶來了壓力，正在毀掉這個(gè)星球。所有這些超級(jí)高鐵項(xiàng)目都有各自可以稱道的地方。但它們必須在地下或地上行駛，因?yàn)槲覀儾荒茉俳ǜ嗟牡缆妨?，也不能再?chuàng)造更多的空間了。
中國高鐵的技術(shù)進(jìn)步亦不會(huì)停滯
一方面,國內(nèi)一直在做著高鐵提速的準(zhǔn)備(比如高鐵提速至350公里/時(shí))。雖然中國的第七次提速短期內(nèi)不一定會(huì)實(shí)現(xiàn),但是局部提速從未停止,有利于軌道、車輛、電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等多個(gè)方面的運(yùn)行、檢測機(jī)維護(hù)技術(shù)水平的提升;另一方面,我們也在默默地進(jìn)行中國版“超級(jí)高鐵”的研發(fā)。
據(jù)新聞報(bào)告,2013年3月西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所就已進(jìn)行第一次高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測試?？傮w來說,無論是在新技術(shù)進(jìn)步速度、裝備制造水平、高鐵運(yùn)行和維護(hù)效率等方面,中國高鐵都已具備全球競爭力。更重要的是,中國巨大的市場,將成為國內(nèi)外技術(shù)合作及吸收的關(guān)鍵推動(dòng)要素之一。
