福建南日島跨海大橋三種方案！
2016-05-21
聲明：本文的方案是民間方案，是讓南日島的建橋夢從遙遠的天邊來到眼前，讓人觸手可及，真正要落地是需要政協(xié)提案或政府規(guī)劃。
-由網(wǎng)友：“詠春拳”提出
方案一分析
跨海大橋10公里方案：
石城與南日島之間獨立建造一座跨海大橋(或者橋隧結合/單獨隧道)
缺點：橫跨具20萬噸通航能力的南日水道，造價至少50億、沒有車流量保證、投資會巨虧；
當然，政府愿意投資巨虧就另當別論。
下面方案二和方案三:是依托平潭遠期規(guī)劃的經(jīng)福清至莆田埭頭的興化灣跨海通道，南日島大橋為其支線。
方案二分析
跨海大橋或隧道5公里方案：
石城大嶼人工島——>南日島
興化灣跨海線路：石城——>石城大嶼人工島——>福清目嶼——>福清；
缺點：橫跨具有20萬噸通航能力的南日水道，造價至少25億以上。
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方案三分析
跨海大橋2.5公里方案
興化灣跨海線路：石城——>牛嶼人工島——>雞嶼人工島——>福清目嶼——>福清；
優(yōu)點：雞嶼至南日島之間通航能力要求不高，且距離短，造價10億不到，而且站在橋上還可以觀看壯觀的南日北部海上風電常驅(qū)車里程至平潭市區(qū)比到莆田市區(qū)還近。
分解有些人看不到希望的因素：
抗風抗浪抗震抗鹽的跨海橋隧技術不過關。
主要是8級及以上大地震，歷史上發(fā)生過，以后會不會發(fā)生不知道，
其它沒問題。
投資大，收不回成本。要收回成本，必須有車流量保證，車流量又與平潭發(fā)展有關，平潭能否像深圳一樣高速發(fā)展要到2030年才能定論。
綜述有人看不到希望是指對平潭的發(fā)展不抱希望。
平潭發(fā)展有希望嗎？新聞報道現(xiàn)任習李王都去了，前任濤哥也去了！
最佳方案三，深度分析：
此方案三：從福清陸地經(jīng)目嶼至南日島、與從石城經(jīng)牛嶼至南日島里程相近，進南日島的收費價格一樣。興化灣跨海通道采用兩個隧道，是因為通航能力的原因，且完全依賴平潭和福州新區(qū)的發(fā)展。
設計使用年限100年，收費100年，每年收費1000萬，每天收費2.8萬，每輛車收費55~70元，每天需通過400~500輛車。若收費年限不那么長不那么貴，每天至少通過千輛車。
2030年之后，南日人口達8萬，8口1戶共1萬戶，每百戶50輛車，全島汽車擁有量共5000輛車（建橋可激發(fā)人們學車購車的意愿），有戲。
在莆田加快高速公路建設積極融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃里
其規(guī)劃之一：是新增莆田埭頭至平潭敖東通道。該項目列為遠景展望線，路線起于莆田埭頭、與湄渝高速起點相接，經(jīng)興化灣跨海隧道，福清東翰、海壇海峽跨海通道，終于平潭敖東，與壇西大道南端對接，全長約65公里。是平潭綜合實驗區(qū)規(guī)劃中的預留海峽三通道，便捷通往湄洲灣及泉州、廈門等南部地區(qū)，拓展港口腹地。
平潭綜合實驗區(qū)總體規(guī)劃圖（2010-2030）
平潭可理解為近平之潭，舉國家力量來助其發(fā)展。
此方案三，南日到平潭市區(qū)比到莆田現(xiàn)有市區(qū)還要近，對南日群島發(fā)展那是史無前例的。
這幾年一些島民生活越來越小康，轎車逐年增多。2016正月初六，大霧再次阻擋人車輪渡。
大家對南日島跨海大橋的開建越來越渴望，有愛島之士也組建了許多南日島大橋夢群。有車一族不少有身份有地位有錢財可以向人大代表和政協(xié)委員反饋弄過提案議案，平潭至莆田跨海通道莆田段暨南日島聯(lián)絡線作為一期工程，可爭取列入省級重點工程規(guī)劃開建！
本文由公眾號南日島旅游（nanridao7)授權發(fā)布
作者：“詠春拳”
