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西成高鐵全線箱梁架設完成

2016-05-31　

        （原標題：西成高鐵全線箱梁架設完成）

        記者裴磊

        西安和成都，兩座相鄰省份的省會，直線距離并不遙遠，可是李白的一首《蜀道難》卻道盡了兩者之間道路互通的艱難。這一情況甚至在兩城間火車、汽車都已通達的今天，依然沒有太大的改變。但昨日一片箱梁平穩(wěn)地落在橋墩上，卻讓秦嶺大山便為通途，西成之間3小時可達的目標變得觸手可及。

        箱梁架成洞穿秦嶺直達巴蜀

        昨天上午，記者在戶縣西成客運專線灃河特大橋上看到，架橋機吊起的箱梁呈倒梯形結構，上寬下窄，整個落箱過程十分平穩(wěn)，僅十幾分鐘，便將巨大的箱梁緩緩落定。

        箱梁，是橋梁工程中的一種常用梁，因為四周包裹、中間空心，類似箱子而得名。架設箱梁，這本是橋梁工程中常見的工作，而昨日西成客專灃河特大橋上這片箱梁的架設之所以引得川陜兩省媒體的關注，是因為它是整條西成客運專線的最后一片箱梁，意味著西成客運專線全線箱梁架設完成，整個工程最困難的部分已經(jīng)基本結束。

        蜀道之所以難，就因為要翻越秦嶺山系，而此前的普通鐵路及公路，都因繞山而行時間長、行駛危險而不方便。此次西成客專幾乎在各站點間拉了一條直線，運行距離自然大為縮短。不過也因為此，整條線路需要建設眾多橋梁隧道，僅西成客運專線陜西段的橋梁隧道占比就達到了94%，其中橋梁占比38.5%。陜西段共架設了3935片箱梁，每片箱梁重700多噸，總重量就達到了275.45萬噸。

        據(jù)了解，為了生產(chǎn)這些巨大的箱梁，西成客運專線在陜西段共設了六個箱梁預制場，在預制場拼裝好模板后，在模板內(nèi)完成梁體的鋼筋鋪設及綁扎，再澆筑混凝土進行振搗完成。

        2030年西成客專每日通行客車185對

        西成客運專線陜西公司副總經(jīng)理葛新東介紹說，目前全線橋梁已經(jīng)全部架設完畢，陜西境內(nèi)的34座隧道中，已經(jīng)有30座貫通，接下來，將進行無砟軌道鋪設、電力設備安裝等工作，施工進度平穩(wěn)。

        據(jù)了解，2012年10月開工建設的西安至成都鐵路客運專線全長643公里，速度目標值為每小時250公里。西成客專江油站至成都東站已經(jīng)于2014年12月20日正式投入運營。

        西成客運專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運城—西安—漢中—綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，更是首條穿越秦嶺的高鐵線路。西安北站至江油站也預計將于2017年底按時開通。屆時從西安坐動車去成都將不到3個小時。

        根據(jù)規(guī)劃，到2020年，西成客運專線每日將通行客車125對，而到2030年，更將達到185對，最高峰時發(fā)車間隔僅為4分鐘，甚至短于部分地鐵的發(fā)車間隔，單向通行能力最高可達每年7000萬人。

        作者：裴磊

        本文來源：西安日報

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