建龍連生態(tài)之路賞粵北別樣風光——廣東南粵交通龍懷高速龍川至連平段建設紀實
2016-06-08
大橋與周圍環(huán)境相得益彰。
跨河大橋雄姿。
5月的粵北，春暖花開，萬物吐綠，到處一片生機盎然。
在這里，成千上萬的筑路大軍蜂擁云集，在青山綠水間逢山鑿洞、遇水架橋。工人們展開艱苦的鏖戰(zhàn)，將戰(zhàn)線拉成一條蜿蜒的長龍，這就是正在建設中的廣東省里程最長的高速公路——龍川至懷集高速公路龍川至連平段如火如荼的施工現(xiàn)常
龍連人的精神：精干高效激情無限
2013年1月9日，廣東省南粵交通投資建設有限公司正式掛牌成立，這標志著廣東省交通基礎設施建設多了一個重要的融資和建設主體。龍懷高速公路正是該公司成立以來，在廣東省政府提出的“十三五”期間力爭建成約4000公里高速公路、全省高速公路總里程力爭達到11000公里、實現(xiàn)“縣縣通高速”的目標下，在粵北投資修建的又一條交通要道。龍川至連平段長約127.5公里，其中河源市境里程119.7公里，韶關市境里程7.8公里。龍連管理處就設在連平縣，在這里，這支目前只有68人的精干管理團隊，承擔了全部的項目管理任務，他們有一個共同的名字——“龍連人”。
地處粵北的龍懷高速公路是國家高速公路網規(guī)劃“7918”布局方案中第17橫——廣東汕頭至云南昆明高速公路的重要路段。項目對于完善國家高速公路網絡、打通省際“斷頭路”具有重大意義。龍懷高速公路龍川至連平段起點與梅河高速公路程江至藍口段相接，經河源市龍川縣、連平縣，終點位于韶關市翁源縣龍仙鎮(zhèn)，接龍懷高速公路連平至英德段。項目全線采用雙向4車道標準設計，共設橋梁105座、隧道5座，橋隧總長45002.85米。此外，全線還有高邊坡211處，挖方2674萬立方米，填方2489萬立方米，互通式立交13處，服務區(qū)3處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)2處，管理分中心1處，收費站9處，管理跨度和施工難度不難想象。
年輕無極限。這支平均年齡只有35歲的管理團隊，自2014年年底項目開始建設以來，“龍連人”管理團隊克服了工程任務重、征地拆遷難、山區(qū)雨水多、人員編制缺等諸多困難，急現(xiàn)場之所急，想現(xiàn)場之所想，凝心聚力、銳意創(chuàng)新、攻堅克難，完成全年投資計劃的111%，龍懷項目龍連段工程建設首戰(zhàn)告捷。1年多以來，他們目標一致、同心同德，以務實精干的作風，緊緊圍繞“安全優(yōu)質，規(guī)范廉潔，科學高效，生態(tài)和諧”的建設目標，艱辛耕耘、奮力拼搏。以“零事故班組”創(chuàng)建為契機，實現(xiàn)了年度安全生產零責任事故；以“平安和諧”為目標，實現(xiàn)了年度綜治維穩(wěn)平穩(wěn)可控；以塑造“優(yōu)秀文化”為導向，實現(xiàn)了年度企業(yè)文化向縱深推進；以“雙精雙廉”為廉政目標，實現(xiàn)了年度無違法違紀現(xiàn)象發(fā)生。2015年，龍連管理處綜合績效考核被上級單位評為“優(yōu)秀”，出人意料的是，如此驕傲的成績竟然是在年度人員編制數(shù)缺編46%的情況下完成的。2015年10月16日，經國務院批準，龍懷高速公路（河源段）獲得工程建設用地共計853.94公頃。7月報批，10月無需任何補件獲國務院、國土資源部審批通過。用不足1年的時間基本完成全線約1.3萬畝地征拆任務……如此神速的背后是全體“龍連人”工作中“5+2”、“白加黑”的艱辛付出。合法用地的批復、征拆這只“攔路虎”的快速解決，無疑是為龍連段2017年年底建成通車奠定了堅實的基矗所有“龍連人”以時不我待的工作激情再次上路……
龍連人的目標：打造優(yōu)質樣板工程
一生能修幾條路，多創(chuàng)精品留人間。項目建設一開始，“龍連人”就將建設優(yōu)質樣板工程作為他們的工作目標。
“我們之所以把項目建設目標定在了優(yōu)質樣板工程上，這個目標的確起點很高，實現(xiàn)也很難，但這既是一種追求，也是一場挑戰(zhàn)，更是一種態(tài)度。”中國交通新聞網記者在現(xiàn)場了解到，這幾乎是全體“龍連人”的共同聲音。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在全線土建16個中標單位中，幾乎均來自中國中鐵、中國鐵建、中國交建這3個國字號建設軍團旗下的優(yōu)秀施工企業(yè)，難怪項目從一開始就起點很高。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。龍川至連平段的施工重難點對每一個“龍連人”來說也都“壓力山大”。一是地質條件復雜，路線經過地段地質災害頻發(fā)，滑坡、崩塌、軟基等不良地質分布廣泛，存在巖溶、塌陷、暗河等地質現(xiàn)象。二是隧道長，金花隧道長4738.5米，粗石山隧道長4196米，均為特長隧道。三是橋梁跨度大，東江大橋主跨100米，蛇背大橋主跨120米，大埠河大橋主跨150米，均為大跨度連續(xù)剛構橋。四是線路多次與公路、鐵路、河流相交，沿線先后與梅河、粵贛、大廣、武深4條高速公路、2條國道、4條省道相交，并下穿京九鐵路，安全風險極大；沿線還先后橫跨東江及北江水系的8條河流，以及13處互通立交。五是工期緊、任務重，項目計劃在2017年年底通車，真正的建設周期也就只有不到3年時間。
面對全線如此多的重難點，“龍連人”選擇的是直面挑戰(zhàn)。一是在保證工期方面，他們按照工程建設難易程度，采取分段設計、分期招標、分別進場的方式，極大地減輕了集中開工帶來的管理壓力，同時也避免讓控制性工程最后成為卡脖子工程。項目還抓住南方旱季的黃金時間，開啟“速度與激情”模式，在全線開展了以“五賽五比”為主要內容的大干120天勞動競賽活動。日常管理以周報制度為手段，隨時掌控標段工程進展，對于滯后標段則以警示約談形式加以推動。二是在質量管理和過程控制方面，“龍連人”高度重視實施性施工組織方案的編制，他們要求每個單項工程實施性施組必須經過項目—上級公司—監(jiān)理—業(yè)主組織的專家評審4道流程，并在過程中嚴格監(jiān)督剛性執(zhí)行，避免了以往實施性施組走形式、走過常此外，他們還大力推廣行業(yè)的新工藝新工法，采勸走出去，請進來”的方式先后5次組織標段技術負責人到重慶、安徽、山西、貴州等地實地觀摩調研，開闊眼界，提升質量意識和專業(yè)水平。
在創(chuàng)建優(yōu)質樣板工程的進程中，建設單位的要求最終要在施工單位中不折不扣得到落實才是硬道理。為此，龍連管理處首先以關鍵工序檢查為契機，促進全過程控制。開工至今，共下發(fā)指令344份，開具罰單和發(fā)出通報127份，已全部責令施工單位整改閉合完成。其次，管理處以高素質隊伍基礎，促進工程質量可控。先后對各施工單位、監(jiān)理單位、檢測單位和管理處工程部各標段長等主要技術人員進行專業(yè)技術考核，對考試不合格的人員進行了清退，先后有6名相關人員由于不能滿足業(yè)務需要而被清退。此外，管理處還在全線的實驗室和拌和站安裝了全程監(jiān)控系統(tǒng)，用信息化手段加強關鍵環(huán)節(jié)的質量管理。正是有了這一系列的舉措和制度，才使得龍連段全線工程質量總體處于可控狀態(tài)。項目開工建設以來，路基先后抽檢53870個點，橋涵先后抽檢211164個點，隧道先后抽檢75055個點，排水、支擋工程先后抽檢18987個點，其中涉及結構尺寸、混凝土強度、鋼筋數(shù)量等關鍵性指標合格率均為100%，其余質量指標均滿足龍連管理處下發(fā)的質量控制管理規(guī)定要求。
在全線控制性工程粗石山隧道進口現(xiàn)場，記者了解到，由于隧道進口段要下穿341省道填土區(qū)、構造破碎帶、巖爆等不良地質區(qū)域，隧道自2015年5月進洞以來，淤泥和涌水一直不斷。為此，承擔該隧道施工的中鐵隧道集團按照設計要求，在破碎帶前及破碎帶施工過程中，加強監(jiān)控量測及超前地質預報，根據具體圍巖情況，進行支護參數(shù)優(yōu)化工作，優(yōu)先采用超前小導管或雙層小導管超前支護，必要時進行超前預注漿加固圍巖；優(yōu)先采用了便于工法轉換的臺階法、三臺階法短進尺開挖，初期支護及時施作并封閉成環(huán)；必要時采用徑向注漿加固圍巖。該項目經理韓永友告訴記者，隧道進洞快1年了，由于地質原因施工進度一直不理想。但為了保證工程質量和安全，公司沒有一味地追求進度和效益，而是采勸穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營”的戰(zhàn)略，使工程無論是初期支護還是永久性二襯，都做到了內實外美。
龍連人的愿景：建設山區(qū)生態(tài)和諧路
龍懷高速公路龍川至連平段沿線資源豐富，風光旖旎，具有一流的森林、一流的水質和一流的空氣。途經的連平縣更是被評為“廣東省生態(tài)縣”、“全國生態(tài)建設示范區(qū)”，是廣東省北部的重要生態(tài)屏障，被稱為“廣東的香格里拉”。近年來，連平縣委、縣政府著力打造“魅力連平詩意客家”的九連山旅游品牌，真正把綠水青山變成“金山銀山”，將豐富的自然資源變成綠色財富，實現(xiàn)“綠富共贏”。在這樣的青山綠水間新建高速公路，對建設單位來說無疑又是一道嚴苛的命題。
“龍川至連平段必須按照打造山區(qū)生態(tài)和諧路的標準進行施工和管理１廣東省南粵交通投資建設有限公司董事長職雨風在一次勞動競賽動員大會上對項目提出的要求擲地有聲。
“龍連人”在項目建設之初就制定了打造山區(qū)生態(tài)和諧路的美好愿景，他們每一項工作的推進都可謂用心良苦，有些舉措在行業(yè)內具有引領和推廣作用。讓我們曬曬他們開工1年多來的成績單，為這樣一支有責任、敢擔當?shù)墓芾韴F隊點贊。
成績一：從設計源頭開始，項目的路線選擇堅持最大化環(huán)保、最小化占用，能打隧道和架橋的絕不選路基，全線橋隧占路線長度的比例高達43.38%。
成績二：全線20個預制梁場全部設置在主線路基上，梁場基礎一次性到位，避免二次破除和投入，最大限度減少紅線外征地，僅此一項節(jié)約征地353畝，既節(jié)省成本又降低對環(huán)境的影響。
成績三：所有路基邊坡施工做到開挖一級、支護一級、綠化一級，同時優(yōu)化邊坡設計，做好綠植搭配，綠化與工程進展同步推進。
成績四：隧道進洞施工均采用“零開挖+明洞”方式，盡力避免施工造成的植被破壞。
成績五：隧道洞渣得到充分利用，實現(xiàn)變廢為寶，除了用于標段本身的碎石加工外，其余洞渣加工成碎石后限價統(tǒng)一調配至相鄰標段使用，減少施工成本和對周圍環(huán)境的破壞。
成績六：施工用電永臨結合，避免資源浪費，嘗試在金花隧道采用“高壓專線+沿線T接”的結合方式，并先期介入統(tǒng)籌各土建標用電計劃，做到一線架通，全線共享的效果。
愛因斯坦說，對一個人來說，所期望的不是別的，而僅僅是他能全力以赴和獻身于一種美好事業(yè)。如今，在交通運輸部全面推行高速公路“五化”管理的大背景下，全體“龍連人”以廣東省高速公路建設“雙標”管理為抓手，以“五賽五比”勞動競賽為載體，正以“踏石有印，抓鐵留痕”的扎實作風全力開展“兩學一做”學習教育活動，正以創(chuàng)造“優(yōu)美作品”奮力推進工程建設。在127公里的建設線路上，到處士氣高漲，機聲隆隆，一場夏季施工的大會戰(zhàn)正此起彼伏，成為粵北山區(qū)的一道亮麗風景。
天降大任、乘勢而上，攻堅克難、以適千里。作為廣東省交通建設主力軍之一的南粵交通投資建設有限公司，負責的高速公路項目突破2028公里，其中在建項目1600公里、營運項目233公里、籌建項目195公里，是廣東省在建里程規(guī)模最大的高速公路建設主體。2015年，廣東省南粵交通投資建設有限公司負責的籌建項目實現(xiàn)了“四個同年”（即同年啟動、同年報批、同年立項、同年開工），刷新了廣東省高速公路建設的紀錄；負責的在建項目實現(xiàn)了“四抓四確保”（即抓關鍵點確保建設進度、抓用地報批確保合法合規(guī)、抓征地拆遷確保施工用地、抓雙標管理確保工程質量保持全省前列）。而承擔著廣東省委、省政府2017年年底建成通車任務的龍連段建設，雖然還有許多不可預估的困難，還有很長的路要走，但年輕有為的“龍連人”有信心和決心，努力達成廣東省交通運輸廳副廳長賈紹明在調研龍連段時提出的“爭樹建設管理標桿、爭當人文建設標兵、爭做省市合作標范”目標。
