中國港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景及規(guī)模預測
2016-06-15
中國港口碼頭業(yè)發(fā)展前景分析
進入二十一世紀以來，中國的港口成為世界上最為繁忙的建筑工地，進入歷史上規(guī)模最大、時間持續(xù)最長的一段高速成長期。日益多元化的投資體制是驅動這一輪港口高速成長的最重要的體制動力。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預測報告》預計，未來5-10年，港口碼頭行業(yè)景氣度較高，預計中國港口行業(yè)仍將持續(xù)平穩(wěn)增長。
從傳統(tǒng)貨運業(yè)向現代航運服務業(yè)延伸。我國港口經過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應經濟轉型、產業(yè)結構優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點和增長點。國內主要港口企業(yè)呈現出向航運產業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經營與管理等高端航運服務轉變，并與貿易、金融互動發(fā)展。
從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經濟由運輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群發(fā)展，港口經濟與城市經濟互動發(fā)展。少數港口如上海港、天津港（600717），港口經濟和城市經濟深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運服務產業(yè)集群雙支柱轉型，成為區(qū)域經濟、金融、貿易中心。多數港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產業(yè)、航運服務產業(yè)為輔助的港口經濟發(fā)展階段，港口經濟的發(fā)展以直接產業(yè)為主導、臨港工業(yè)集聚為主要特征。
臨港工業(yè)產業(yè)集群向構建新型臨港工業(yè)基地轉型。新一輪重化工業(yè)加快東移，臨港工業(yè)集群由原先的重化工業(yè)和傳統(tǒng)的制造業(yè)向重化加工制造和高端制造轉型，并大力發(fā)展生產性服務業(yè)。臨港工業(yè)集群將實現在更大空間范圍內的產業(yè)延伸布局，港口服務也向區(qū)域港口服務資源合理配置方向發(fā)展。沿江港口經濟及臨港經濟產業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。
從相互競爭到區(qū)域協作發(fā)展。我國港口正經歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產為紐帶的區(qū)域港口集團橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。
港口將實施更加開放的政策。我國港口發(fā)展對外開放在逐步擴大，先后實施了區(qū)港聯動、啟動保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)，未來港口將會進一步擴大開放。
中國港口碼頭行業(yè)規(guī)模預測
中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預測報告》預測，2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內貿運量的放緩為其主因。
2030年中國港口集裝箱吞吐量將達到5.05億標箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內河箱量的快速增長為其提供了保障。
2030年全國前十大港口名次也將發(fā)生一定變化，按吞吐量排名，預計：寧波-舟山(18.2億噸)、天津(13.3億噸)、上海(13.0億噸)、青島(12.8億噸)、唐山(11.6億噸)、蘇州(11.3億噸)、大連(10.1億噸)、日照(9.0億噸)、廣州(8.6億噸)、營口(7.7億噸)。按集裝箱吞吐量排名，預計：上海(5268萬TEU)、青島(4315萬TEU)、寧波-舟山(3727萬TEU)、天津(3230萬TEU)、深圳(3024萬TEU)、廣州(3007萬TEU)、大連(2786萬TEU)、蘇州(2311萬TEU)、連云港（601008）(1667萬TEU)、廈門(1324萬TEU)。
2030年，中國沿海將形成七個港口組團：遼東港口組團、津冀港口組團、山東半島及蘇北港口組團、長三角港口組團、東南沿海港口組團、珠三角港口組團和西南沿海港口組團。并形成上海、青島、香港等3-4個超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內其他港口實現資源整合的情況。
在長江沿線，將形成重慶、武漢、南京、蘇州四大港口樞紐。
2030年，南方煤炭大型接卸碼頭形成以寧波-舟山、廣州為中轉接卸轉運中心的，以莆田、欽州等為卸船作業(yè)點的煤炭卸船港口網絡體系，北方仍將以河北、天津、青島、日照、連云港為主要煤炭裝船港的網絡體系。
2030年，港口滾裝運輸業(yè)務將成為港口的主要業(yè)務之一。
在中國港口經營管理模式的演變方面，未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預計到2030年，中國將主要產生兩類地主港經營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現有國有港務集團企業(yè)轉化為“地主”的模式；此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經營的主體。
2030年，隨著先進的監(jiān)控系統(tǒng)被應用以及業(yè)務流程的優(yōu)化，中國理貨行業(yè)將有可能退出歷史舞臺。
到2030年，中國企業(yè)構建的港口網絡將遍布全球，尤其會在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網絡布局。中國將會出現以碼頭裝卸為主營業(yè)務的企業(yè)成為全球性碼頭運營商。
2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實現碼頭的半自動化，但全自動化碼頭仍占少數；上海、廣州、青島、天津等一線港口將會擁有1-2個全自動化碼頭泊位。同時，中國港口90%以上的港口機械將采用lng或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。
