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長(zhǎng)株潭城際鐵路全線鋪軌貫通

2016-06-15　

        （原標(biāo)題：長(zhǎng)株潭城際鐵路全線鋪軌貫通）

        

        6月13日，株洲市七斗沖站，施工人員在為軌通進(jìn)行最后沖刺施工。記者趙持?jǐn)z

        

        6月13日上午11點(diǎn)，經(jīng)過(guò)中鐵二十五局施工人員歷時(shí)106天的日夜奮戰(zhàn)，長(zhǎng)株潭城際鐵路最后一根500米長(zhǎng)鋼軌與株洲七斗沖站預(yù)鋪好的道岔精準(zhǔn)對(duì)接，這標(biāo)志著長(zhǎng)株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務(wù)，為2016年年底開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗

        記者葉子君

        通訊員劉卓然歐正清周全

        最后一根鋼軌鋪設(shè)完成

        當(dāng)日上午11點(diǎn)，株洲七斗沖站里，驕陽(yáng)似火，身穿橘黃色馬甲的工人們被曬得個(gè)個(gè)滿頭大汗、手膀放光。

        牽引車在前、裝卸車在后，從湘潭站鋪軌基地出來(lái)的500米長(zhǎng)鋼軌被準(zhǔn)確放在軌枕上就位。

        當(dāng)日最后一根鋼軌鋪設(shè)完成后，即宣告全線175公里軌道鋪設(shè)完工。在過(guò)去的四個(gè)月里，共有近千名工人投入到鋪軌施工中。

        “鋼軌鋪下去后還要用焊機(jī)無(wú)縫焊接，再進(jìn)行打磨和微調(diào)?！遍L(zhǎng)株潭城際鐵路全線175公里的鋪軌施工任務(wù)由中鐵二十五局一公司長(zhǎng)株潭項(xiàng)目部承擔(dān)，項(xiàng)目部一位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，盡管鋼軌線性允許誤差是2毫米，為了讓乘客在車上感受更平穩(wěn)舒適，他們?cè)阡佋O(shè)中將這個(gè)數(shù)值控制在0.5毫米內(nèi)。

        調(diào)度中心建在暮云站

        鋼軌鋪設(shè)自今年2月開始在城鐵湘潭站正式啟動(dòng)施工，2月以來(lái)，中鐵二十五局項(xiàng)目部先后投入2套鋪軌設(shè)備、10余臺(tái)動(dòng)力機(jī)車、近千名作業(yè)人員24小時(shí)輪班作業(yè)。

        隨后捷報(bào)頻傳：3月25日，湘潭至暮云50公里鋪軌貫通；3月29日，全線架梁貫通，鋪軌挺進(jìn)長(zhǎng)沙和株洲，分兩個(gè)方向同時(shí)啟動(dòng)剩余125公里的鋪軌任務(wù)；直到6月13日，全線軌道貫通。

        據(jù)了解，由于城鐵暮云站是長(zhǎng)株潭城際鐵路“人”字形線路的中心點(diǎn)，也是城鐵的中心樞紐站，因此湘潭、長(zhǎng)沙、株洲三個(gè)方向的軌道施工必須在這里交會(huì)和調(diào)轉(zhuǎn)。同時(shí)，長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、風(fēng)動(dòng)車、大型搗固機(jī)、移動(dòng)式閃光焊機(jī)等大型軌道施工設(shè)備均通過(guò)暮云站調(diào)度，多專業(yè)交叉作業(yè)、相互干擾大。為此，項(xiàng)目部成立了調(diào)度中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。

        下一步開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試

        中鐵二十五局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，今日鋪通軌道后，他們將啟動(dòng)精搗精調(diào)施工，以確保下一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試的開展以及為年底開通運(yùn)營(yíng)的工期總目標(biāo)打下基矗

        聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的是為驗(yàn)證線路、軌道、供電、信號(hào)等系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行條件下的安全性等，聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙站至株洲及湘潭方向?qū)⒃诮衲昴甑淄ㄜ嚒?br />
        據(jù)了解，長(zhǎng)株潭城際鐵路是連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)城市群的城際快速鐵路，共設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，區(qū)段最高運(yùn)行速度為200公里/小時(shí)。年底開通運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)株潭三市市民將可以乘坐便捷舒適的城鐵列車，進(jìn)入半小時(shí)互通圈。

        工程連線

        攻克大坡度鋪軌難題

        長(zhǎng)株潭城際鐵路設(shè)計(jì)最大坡度達(dá)30‰，相當(dāng)于每1000米線路就有30米的高差，已經(jīng)達(dá)到了我國(guó)既有鐵路坡度的極限，由此給長(zhǎng)軌鋪設(shè)帶來(lái)了一系列施工難題，如車輪打滑影響機(jī)車推進(jìn)、鋼軌在支架上串動(dòng)無(wú)法固定、容易造成車輛回溜等。為此，中鐵二十五局項(xiàng)目部制定了大坡度鋪軌專項(xiàng)施工方案，加裝了鋼軌防翻裝置，同時(shí)采用雙機(jī)推進(jìn)、長(zhǎng)軌車減半裝車的措施，最終攻克大坡度鋪軌施工難題。

        本文來(lái)源：華聲在線-三湘都市報(bào)

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