長(zhǎng)沙南北交通即將進(jìn)入地鐵模式地鐵1號(hào)線跑完全程約45分鐘
2016-06-16
（原標(biāo)題：長(zhǎng)沙南北交通即將進(jìn)入地鐵模式地鐵1號(hào)線跑完全程約45分鐘）
長(zhǎng)沙南北交通即將進(jìn)入地鐵模式
地鐵1號(hào)線跑完全程約45分鐘
華聲在線6月16日訊(新湖南客戶端記者陳永剛曾迪葉子君通訊員王喆周麗瑩)隨著地鐵1號(hào)線一期工程6月底將開(kāi)通載客試運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙南北交通將進(jìn)入地鐵模式。長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理肖雙江今天透露：試運(yùn)營(yíng)初期，地鐵1號(hào)線跑完全程約需要45分鐘。
3月21日起，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線開(kāi)始試運(yùn)行。肖雙江介紹，地鐵試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)是地鐵建成投入使用的三個(gè)必經(jīng)階段。試運(yùn)行是指在地鐵工程初驗(yàn)合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運(yùn)行，列車在軌道上空載試跑，不對(duì)外售票載客。
“試運(yùn)行時(shí)間不得少于3個(gè)月。在此期間，我們組織對(duì)地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行了可用性、安全性和可靠性測(cè)試及考核，并對(duì)作業(yè)人員、故障模擬和應(yīng)急演練等進(jìn)行檢驗(yàn)?！毙るp江說(shuō)，在試運(yùn)行的后期，列車將按照運(yùn)營(yíng)圖，進(jìn)行連續(xù)20天的按圖試跑，在這期間，除了沒(méi)有乘客，地鐵的發(fā)車、運(yùn)行、站務(wù)等完全是按照載客試運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求的，“目前，我們一列車從南到北、從北到南跑一個(gè)來(lái)回，要求的時(shí)間是91分鐘47秒;也就是說(shuō)，單邊跑完全程的時(shí)間約45分鐘?！?br />
從開(kāi)福區(qū)政府站到尚雙塘站，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.55公里，途經(jīng)湘雅路、五一廣嘗南門口、侯家塘、省政府、中信新城等20個(gè)站點(diǎn)，與2號(hào)線在五一廣場(chǎng)站換乘，直達(dá)長(zhǎng)沙城區(qū)東南西北。
南邊和北邊的小伙伴們，想到即將乘坐地鐵開(kāi)始一段快捷準(zhǔn)點(diǎn)的出行，是不是很開(kāi)心呢別忘了，下載“新湖南”，還有1000張地鐵試乘券在等著你來(lái)領(lǐng)哦，快快行動(dòng)吧!
鏈接：與2號(hào)線比較，1號(hào)線有了這些改進(jìn)
長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程在建設(shè)過(guò)程中，吸取2號(hào)線一期工程及2號(hào)線西延一期相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，積極探索技術(shù)創(chuàng)新，并廣泛征集市民的意見(jiàn)和建議，在諸多方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化和提升。
建筑方面：增加公共區(qū)面積，標(biāo)準(zhǔn)站公共區(qū)長(zhǎng)度由原80米增加至約90米;標(biāo)準(zhǔn)站站廳站臺(tái)樓扶梯數(shù)量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設(shè)置;采用了端部嵌入式售票機(jī)布置，優(yōu)化了進(jìn)出站流線與安檢通道的暢通;與周邊多個(gè)在建或待建物業(yè)相聯(lián)，其中五一廣場(chǎng)在南北區(qū)間上方明挖地下物業(yè)，自北向南聯(lián)通金滿地，樂(lè)和城、五一廣場(chǎng)地下空間、五一廣場(chǎng)站、國(guó)金中心、王府井、黃興路步行街，形成了城市中心以地鐵為核心、一公里長(zhǎng)的地下商業(yè)步行系統(tǒng)，整體盤活了城市中心土地。
設(shè)備方面：優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺(tái)攝像機(jī)，基本實(shí)現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，大幅提升了安防水平;另一方面將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標(biāo)準(zhǔn)與天網(wǎng)工程無(wú)縫對(duì)接，采用全高清制式，反恐水平大大提高,有效保障市民的人身與財(cái)產(chǎn)安全。通信系統(tǒng)車站空調(diào)系統(tǒng)采用集負(fù)荷預(yù)測(cè)、智能化控制、變頻調(diào)速等多種技術(shù)于一體，綜合節(jié)能率可達(dá)25%以上;廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，設(shè)備的可靠性更加高;另外，1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線AFC手機(jī)支付乘地鐵，最大程度上將便民利民落到實(shí)處。
車輛方面：每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運(yùn)行更加節(jié)能環(huán)保。列車內(nèi)包括動(dòng)態(tài)地圖顯示(LED改為高清LCD)，貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置等人機(jī)結(jié)合措施等;采用雙層地板(含一層鋁蜂窩地板)、車門雙層橡膠條等降噪措施，車內(nèi)噪聲有較大減小;23列車中，其中有一列為“永磁地鐵”，這也是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營(yíng)。“永磁地鐵”作為長(zhǎng)沙地鐵與中車株機(jī)合作研發(fā)的重要項(xiàng)目，通過(guò)發(fā)揮永磁電機(jī)高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排降噪。
作者：陳永剛曾迪葉子君王喆周麗瑩
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