中俄共推高鐵項目
2016-07-13
近日，俄羅斯鐵路公司與中國鐵路總公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將加快“莫斯科—北京”歐亞高速運輸走廊項目的建設(shè)，并共同開展“莫斯科—喀山”的高鐵項目，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質(zhì)性一步，實現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)“走出去”的新突破。
俄羅斯為何選擇中國
據(jù)了解，“莫斯科—喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分，未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里，最高設(shè)計時速400公里，軌距為1520毫米。鐵路建成后，莫斯科—喀山間列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。
商務(wù)部研究院國際市場研究部副主任白明表示，中國能夠與俄羅斯簽署高鐵合同，一方面，由于中國本身高鐵技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而且成本優(yōu)勢比較明顯，另一方面，俄羅斯國土面積廣闊，對高鐵建設(shè)有很大需要，通過高鐵可以加快人口流動，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。此外，政治因素也是高鐵項目能夠落戶俄羅斯的重要因素，中俄關(guān)系密切，良好的政治環(huán)境，為高鐵合作打下堅實的基矗
一位專家透露，雙方成立聯(lián)合體，實現(xiàn)利益捆綁，也是能夠成功的重要因素。而俄羅斯也可以通過與中國的交流，提升本國高鐵技術(shù)、管理水平等，有利于自身的長遠發(fā)展。
除中國企業(yè)具備的自身實力外，國際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業(yè)的原因之一。
同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟制裁，對俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響。此外，國際油價大幅下跌以來，俄羅斯經(jīng)濟面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術(shù)，也在資金上需要中國。對于中國高鐵來說，目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。
“走出去”路不平坦
雖然中國與俄羅斯簽署高鐵合同，但是業(yè)內(nèi)認為，中國高鐵“走出去”仍面臨激烈的市場競爭和復雜的國際環(huán)境，可謂任重道遠。
北京交通大學運輸學院教授胡思繼稱，雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議，但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利。中俄的政治關(guān)系比較密切，這個條件在其他區(qū)域并不適合。在其他地方推廣高鐵時，還仍將有政治不穩(wěn)定因素和各團體利益斗爭的問題，可能并不會一帆風順。
“雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議，但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利。目前除了中國外，法國、德國、日本也有自己的高鐵技術(shù)，只不過中國的性價比高一些，在其他區(qū)域推廣時，仍將面臨激烈的競爭，不要過度樂觀。”白明說。
在北京交通大學教授趙堅看來，目前中俄簽署的只是高鐵勘測設(shè)計合同，勘測結(jié)果如何，能否正常開工建設(shè)都還有不確定性。高鐵建設(shè)對各方面條件要求都很高，需要人口規(guī)模大、密度高、收入高等條件，目前只有少數(shù)國家建有高鐵，發(fā)展中國家雖然人口密度大，但是收入水平不夠，而發(fā)達國家雖然收入高，但是人口密度又不足。整體來看，雖然很多國家都沒有建設(shè)高鐵，但是高鐵的建設(shè)市場并不是想象中那么樂觀，中國高鐵真正“走出去”還有不少路要走。
