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中俄共推高鐵項目
2016-07-13 
 近日,俄羅斯鐵路公司與中國鐵路總公司簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將加快“莫斯科—北京”歐亞高速運輸走廊項目的建設(shè),并共同開展“莫斯科—喀山”的高鐵項目,標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質(zhì)性一步,實現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)“走出去”的新突破。

 俄羅斯為何選擇中國

 據(jù)了解,“莫斯科—喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分,未來將延伸至葉卡捷琳堡。項目總里程770公里,最高設(shè)計時速400公里,軌距為1520毫米。鐵路建成后,莫斯科—喀山間列車運行時間將從現(xiàn)在的14小時壓縮至3.5小時。項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。

 商務(wù)部研究院國際市場研究部副主任白明表示,中國能夠與俄羅斯簽署高鐵合同,一方面,由于中國本身高鐵技術(shù)已經(jīng)比較成熟,而且成本優(yōu)勢比較明顯,另一方面,俄羅斯國土面積廣闊,對高鐵建設(shè)有很大需要,通過高鐵可以加快人口流動,促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。此外,政治因素也是高鐵項目能夠落戶俄羅斯的重要因素,中俄關(guān)系密切,良好的政治環(huán)境,為高鐵合作打下堅實的基矗

 一位專家透露,雙方成立聯(lián)合體,實現(xiàn)利益捆綁,也是能夠成功的重要因素。而俄羅斯也可以通過與中國的交流,提升本國高鐵技術(shù)、管理水平等,有利于自身的長遠發(fā)展。

 除中國企業(yè)具備的自身實力外,國際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項目選擇中國企業(yè)的原因之一。

 同濟大學軌道交通學院教授孫章分析說,俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟制裁,對俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響。此外,國際油價大幅下跌以來,俄羅斯經(jīng)濟面臨一定困難。因此,俄羅斯高鐵不僅在技術(shù),也在資金上需要中國。對于中國高鐵來說,目前是進入俄羅斯市場最好的機遇期。

 “走出去”路不平坦

 雖然中國與俄羅斯簽署高鐵合同,但是業(yè)內(nèi)認為,中國高鐵“走出去”仍面臨激烈的市場競爭和復雜的國際環(huán)境,可謂任重道遠。

 北京交通大學運輸學院教授胡思繼稱,雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議,但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利。中俄的政治關(guān)系比較密切,這個條件在其他區(qū)域并不適合。在其他地方推廣高鐵時,還仍將有政治不穩(wěn)定因素和各團體利益斗爭的問題,可能并不會一帆風順。

 “雖然這次與俄羅斯簽署了協(xié)議,但并不意味將來其他地區(qū)推廣高鐵就會比較順利。目前除了中國外,法國、德國、日本也有自己的高鐵技術(shù),只不過中國的性價比高一些,在其他區(qū)域推廣時,仍將面臨激烈的競爭,不要過度樂觀。”白明說。

 在北京交通大學教授趙堅看來,目前中俄簽署的只是高鐵勘測設(shè)計合同,勘測結(jié)果如何,能否正常開工建設(shè)都還有不確定性。高鐵建設(shè)對各方面條件要求都很高,需要人口規(guī)模大、密度高、收入高等條件,目前只有少數(shù)國家建有高鐵,發(fā)展中國家雖然人口密度大,但是收入水平不夠,而發(fā)達國家雖然收入高,但是人口密度又不足。整體來看,雖然很多國家都沒有建設(shè)高鐵,但是高鐵的建設(shè)市場并不是想象中那么樂觀,中國高鐵真正“走出去”還有不少路要走。
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