港珠澳大橋海底隧道直線段沉管安裝完畢 安裝精度創(chuàng)記錄
2016-07-13
2016年7月12日18:00，港珠澳大橋海底隧道建設再傳重大喜訊，直線段隧道的最后一段管節(jié)——E28沉管安裝成功，隧道總長達4860米,對接誤差僅3毫米，對接精度再創(chuàng)新紀錄。中國交建建設者以精益求精、追求極致的要求，取得了世界級跨海通道 “東進戰(zhàn)役”一個關鍵節(jié)點的勝利，為沉管最終接頭施工奠定了堅實的基礎。
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對接而成，含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，總長5664米，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被譽為交通工程的“珠穆朗瑪峰”。
E28沉管長157.5米，是港珠澳大橋海底隧道的最后一節(jié)直線段沉管；位于隧道第二個最深點至東人工島出口之間的大倒坡段，設計縱坡-2.694%，是整個隧道坡度比較大的管節(jié)；距離最終接頭僅差一個管節(jié)，線型控制精度要求高；施工時間正處于臺風多發(fā)期，強對流天氣活躍，預報難度大；珠江流域正處于洪汛期，徑流量依然很大，給沉管隧道建設帶來了極大的挑戰(zhàn)。
7月2日，“津平1”整平船開始進行E28沉管碎石基床首個船位的整平作業(yè)，測量塔安裝、導向系統標定、沉放演練等各項工作也同步推進，安裝施工準備進入了“快車道”。其時正值農歷“小暑”，受“尼伯特”臺風外圍氣流影響，施工區(qū)域持續(xù)出現高溫高濕天氣，進一步增大了人員健康和船機設備管理的安全風險。項目總部加強風險排查，全力落實好防暑降溫措施，保證了各項準備工作順利推進。
碎石基床整平期間，現場檢測發(fā)現:施工海域水體含沙量大幅度增加。由于E28正位于大倒坡，回淤有可能集中堆積在E27沉管鋼封門前，從而產生“擠淤”效應，影響基床鋪設質量和隧道結構安全。項目總部除每天進行多波束掃描、潛水探摸、安排“捷龍”輪進行基槽截淤外，還增大潛水員水下擾動頻次，綜合采取防淤、減淤措施，于7月9日完成碎石基床鋪設作業(yè)，全面做好E28沉管安裝準備。
萬事俱備，整裝待發(fā)，一場突如其來的強對流天氣吹“懸起”了建設者的心。7月10日凌晨，珠海遭遇了今年最大的一場強風雷暴過程，最大風力達到10級，并伴隨強降雨和長時間雷暴。強對流天氣本來就來就變幻莫測，“尼伯特”超強臺風外圍殘留云團仍沒有消散，再加上南海熱帶云團有北抬趨勢，窗口期施工海域還會不會出現強對流天氣？需不需要調整安裝窗口？成為林鳴團隊最擔心的問題。項目總部要求氣象保障組進一步加強氣象分析，提高預報精度，為沉管安裝決策提供科學保障。
7月11日上午9:00，項目總部召開E28沉管安裝最終決策會，在聽取了氣象保障組對窗口期氣象、海浪、海流的全面分析后，決定按原計劃進行沉放作業(yè)，并加強雷暴等強對流天氣的臨近分析和預警預報，開展安全技術交底和防雷暴專題教育，落實防雷暴專項預案措施，提高應對防護能力。
7月11日18:30，林鳴總經理下達開工指令，E28沉管緩緩絞移出塢。建設者快速完成船隊拖航編組，在10多艘海事警戒船的護衛(wèi)下，12艘大馬力拖輪拖航著E28沉管啟程出發(fā)。此時，原來擔心可能對施工產生影響的對流云團正從南邊檫肩而過，道道閃電映亮了南方的天空，施工海域風平浪靜。遠空雷閃，近海燈火，金鱗碎浪，為我壯行。
為了進一步驗證流速、拖力與沉管運動之間的關系，建設者在拖航途中開展了沉管拖航水阻力試驗，為后續(xù)沉管安裝及同類工程建設積累經驗。
在完成水阻力試驗的情況下，浮運船隊仍提前近1小時到達系泊區(qū)。經過6個小時的緊張作業(yè)，施工人員先后完成沉管系泊、舾裝件拆除、拉合千斤頂安裝等各項工作，全面做好沉放準備。
12日9:45，在對海況、天氣、安全保障等情況進行全面確認后，林鳴總經理下達沉放指令。按照標準化作業(yè)流程，經過數輪沉放、調整，沉管平穩(wěn)著床；18:00，在完成千斤頂拉合、水力壓接后， E28沉管與已建隧道精準對接。經貫通測量，沉管軸線、標高、縱坡完全滿足設計標準，軸線誤差僅3毫米，再創(chuàng)對接精度新紀錄，
在浮運安裝過程中，現場決策組高度關注天氣、海流變化對浮運安全、對接精度的影響，氣象保障組加強現場海流、海浪、強對流天氣的臨近觀測，為沉管施工提供了科學的保障；海事部門全力護航，100多名海洋衛(wèi)士為沉管安裝筑起了周密的安全屏障；施工人員精確控制沉管對接系統，多次調整沉管姿態(tài)，不斷提升對接精度。
為了把對接誤差控制在3毫米之內，不顧連續(xù)施工的疲勞，林鳴帶著技術人員一口氣奮戰(zhàn)了3個多小時。以往對接一般不超過10次，這次反復對接了20多次；以往水下測量一般就10多次，這次郭旭理和潛水隊員進行了上百次的海底測量復核；長時間的緊張操作，安裝船總船長劉建港累出了幾身大汗。建設者以精益求精的態(tài)度，實現了預定目標，為隧道最終接頭施工打下了堅實的基礎。
從2013年5月6日首節(jié)沉管“深海初吻”到E28沉管精確對接，在3年多時間里，中國交建建設者先后攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等一個個世界級難題，順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時航道、龍鼓西航道和兩個最深點，完成了28節(jié)巨型沉管浮運安裝施工，推動沉管隧道自西向東順利延伸，創(chuàng)造了“三戰(zhàn)伶仃”、“一年十管”等一個個工程奇跡。
按照施工計劃，E28沉管安裝完成后，接下來將安裝首節(jié)曲線段沉管，完成E33沉管與東人工島的對接，打響海底隧道的“西征戰(zhàn)役”，向海底隧道最終貫通發(fā)起沖刺。
