泛亞鐵路中線玉磨段項目施工凸顯“綠色樣本”
2016-08-19
今年4月，泛亞鐵路中線重要組成部分——玉溪至磨憨鐵路開工建設。作為云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線，該線段正線全長508.53公里，總投資達505.45億元！一項浩大的鐵路交通工程，將以什么樣的姿態(tài)穿越森林高山與峽谷，貫通滇中、滇南？沿線的生態(tài)環(huán)保備受公眾關注。記者來到施工現場探訪。
云南省普洱市寧洱縣被譽為“綠海明珠”和“天然氧吧”,也是“茶馬古道”源頭。按規(guī)劃，玉磨鐵路將在這里設站。在由中鐵十局承建的和平隧道施工現場，對涌水和棄渣的處理就顯得頗為“講究”。
項目工程部副部長劉兵說：“這塊是三級沉淀池。我們隧道的涌水一開始是和泥沙混在一起的，通過水溝，再經過這個水池，經過沉淀，水在上面，泥沙沉淀以后在下面。再經過第二個池子，經過第二次沉淀之后進入第三個池子，三級沉淀之后水就比較清澈了，比較干凈了，再流到自然地面去。還有一個環(huán)保（舉措）呢，就是廢物利用。大家可以看到我的右手邊正在建設碎石廠，我們和平隧道全線的棄渣大概有90萬方，將來我們所有的隧道棄渣只要滿足設計要求，我們都可以把它們加工成小石子，用于我們結構混凝土的拌制。這也是我們環(huán)保方面的一個亮點。”
今年4月15日，中鐵十局中標玉磨鐵路站前工程11標。該項目正線長度20.727千米，工程造價12.67億元，全部位于寧洱縣境內。面對森林覆蓋率高達74%的寧洱，項目建設方寧可增大施工難度也要盡量減少破壞自然植被。
新平村隧道施工隊長陳忠福說：“我們在開挖隧道時非常注重保護上面植物。所以我們就進行了隧道施工，而不是明洞開挖。我們通過實驗和檢測發(fā)現，可以利用隧道里面的沙子做路基回填。你看那個毛鋼框架梁就是為了防止山體滑坡的，所有的邊坡和防護都是圍繞保護環(huán)境來做的。”
中鐵十局玉磨鐵路11標項目經理程先龍告訴記者，通過健全環(huán)保、水保體系，制定具體的管理辦法和措施，秉承少占耕地、林地、臨時用地的原則，他們正在打造一條生態(tài)綠色鐵路線。
他說：“和平隧道進口及斜井便道線路規(guī)劃過程中，為減少占用耕地和林地，項目部通過多次現場勘查并調整線路至山腳荒地，延長便道長度355米，減少占用耕地3.5畝。反復5次調整線路減少占用林地25畝。堅持“少硬化、多綠化”的原則，場地布置盡量采用綠化方式，項目拌合站、駐地等場地內有效綠化面積達14.5畝。”
記者從玉磨鐵路建設沿線了解到，目前已有多個標段項目開工。按照設計，該線路起于玉溪，途徑普洱、景洪，設13個中間站，止于中國和老（撾）的邊境磨憨口岸，旅客列車設計行車速度達到160公里每小時。鐵路建成后，昆明至普洱、西雙版納客車旅行時間分別為3.1個小時和3.7個小時，這也將大大提升旅客的出行效率。
