探秘地鐵醫(yī)生:腳下37℃頭頂1500伏高壓電
2016-08-22
8月21日,成都地鐵洪柳車輛段,檢修工蔣世皓正在測量輪徑,他額頭和身上已滿是汗水。
高溫戰(zhàn)記
月檢
列車深度檢修,包括依次檢查列車所有零部件,車內(nèi)開柜、開箱檢查電機,以及登頂檢查等,一輛列車須耗時一天。一個車輪測試3個點位,整車一共48個車輪,一個半小時必須檢查完。登頂檢查時頭頂上是1500伏的高壓直流電,溫度比車底還要高。
日檢
列車常規(guī)檢查,包括通過車外無電檢查觀測車外、車下的運動部件有無異常,再進行投電檢查觀測車廂內(nèi)部部件是否正常工作,一輛列車耗時幾十分鐘。
你坐過成都地鐵嗎?你知道在你到達目的地之后,搭載你的列車去哪兒了嗎?
前日,成都地鐵2號線的39號列車送完最后一班乘客,“哐啷哐啷”地來到了位于龍泉驛區(qū)驛都大道的成都地鐵運營有限公司車輛檢修車間。它將在這里進行每月一次的“深度體檢”。陸續(xù)到來的還有另外30余輛2號線列車。
昨日,記者來到現(xiàn)場,看到了這些列車的“體檢”過程,也見到了高溫下負責給39號列車體檢的“醫(yī)生們”——來自二中心檢修一車間月修二班的16名檢修人員。
深度體檢
車底溫度達到37℃,半密閉空間變成了“蒸籠”
列車剛跑完后做緊急檢查,電機表面溫度高達80℃
39歲的李雪峰是月修二班的班長,從事地鐵車輛檢修工作5年多。
上午9點,記者來到車間,李雪峰剛與夜班檢修員完成交接,和15名班組人員開始了一天不少于8小時的檢修工作。
月修二班當天的任務(wù)就是對2號線的39號車進行月檢。記者看到,列車整個車身被架離了地面,底部距地面約130厘米。全組人員頭戴硬質(zhì)安全帽,身著長袖淺藍色工作服,手上拿著各式各樣的工具,一會兒從車頭走到車尾,一會兒從車身一側(cè)鉆進列車底部,依次對車底部件進行檢修。
檢修工蔣世皓和另一名同事正負責車輪的輪徑測量,一個車輪測試3個點位,整車一共48個車輪,而留給蔣世皓的時間只有一個半小時。雖然才上午10點,但是電子溫度計顯示車底的溫度已達到37℃,車底的半密閉空間變成了一個“蒸籠”,蔣世皓淺藍色工作服迅速被汗水浸成了深藍色,全身好像被水洗過一樣。
隨后,李雪峰也鉆進了列車底部,對已經(jīng)檢修的部件再次進行檢查。1.73米的李雪峰只能弓著腰,小步穿梭在車底,額頭上豆大的汗水也不斷順著臉頰流下。他告訴記者,這還不是車底最熱的時候?!坝袝r候列車剛剛回來就要進行緊急檢查,車底的電阻制動箱、牽引電機都非常燙,表面溫度高達80℃。車下作業(yè)的檢修人員不僅要忍受高溫,還必須非常謹慎,絕對不能觸碰到這些部件。”
下午,月修二班還要進行車內(nèi)開箱、開柜檢查以及登頂檢查。
李雪峰說,登頂檢查也是一塊硬骨頭,頭頂上是1500伏的高壓直流電,接上接地線后班組人員開始斷電作業(yè),溫度比車底還要高。記者來到車頂,看到車間的屋頂是由隔板搭建而成,雖然能擋住一部分陽光,但還是能感覺到很強的一股熱浪?!斑@段時間空調(diào)使用頻次高,故障比較多,所以經(jīng)常登頂作業(yè)?!?br />
常規(guī)體檢
每天5點到7點半要完成34輛列車檢修
2號線60輛列車每兩天檢查一次
據(jù)車間技術(shù)工程師史杰介紹,目前地鐵2號線共有60輛列車,大約一半在龍泉驛方向的車輛中心,另一半則??吭谙址较虻能囕v中心。“除了像39號車今天這樣的月檢,60輛列車還要每兩天進行一次日檢?!?br />
史杰解釋,“日檢”指的是列車日常的常規(guī)檢查,包括通過車外無電檢查觀測車外、車下的運動部件有無異常,再進行投電檢查觀測車廂內(nèi)部部件是否正常工作,一輛列車耗時幾十分鐘?!霸聶z”則是一種深度檢修,包括依次檢查零部件、開箱檢查電機等等,一輛列車須耗時一天。
正常情況下,日檢班的檢修人員早上5點就要到位。從5點到7點半,日檢班需要在兩個半小時內(nèi)完成34輛列車的檢修,保證列車正常出庫運營?!岸爝€要更早些,4點就要到位。因為溫度太低,列車的廣播報站系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的頻次很高?!?br />
28歲的史杰工作5年,做過月檢、日檢工作,兩月前剛剛從一線檢修工轉(zhuǎn)為車間技術(shù)工程師。他說:“檢修工的工作強度非常大,再加上這段時間溫度高,在車間里作業(yè)很辛苦?!闭f完史杰解開工作服的扣子,記者看到他的胸膛上捂出了一大片痱子。史杰扣上扣子笑著說:“雖然累,卻沒有因碌碌無為而羞愧,也沒有因虛度年華而悔恨?!闭驹谝慌缘睦钛┓鍎t說:“既然選擇了這個職業(yè),就要盡職盡責,那么多乘客還等著車呢1
地鐵連山坡站巡查人員:兩小時濕透一次
昨日上午11點半,吳佳濃頂著太陽的暴曬,卻依然腳步緩慢地走在成都地鐵2號線連山坡站的站臺下方,汗珠密密地從他額頭和鼻翼處冒出來。
這個站是地鐵為數(shù)不多的地面線路之一,29歲的吳佳濃是地鐵2號線連山坡站的值班站長,從早上9點到晚上8點半,每隔兩小時對連山坡站的站臺設(shè)施巡查一次,是他每天的任務(wù)。消防封條是否被拆開?盲道是否有損壞?垃圾桶里是否有易燃易爆物品?這些是吳佳濃的例行檢查內(nèi)容。
“巡查一次站臺的總路程只有七八百米,但因為檢查項目多,總共需要耗時半小時左右。”吳佳濃說,連山坡站是高架式站臺,不像地下式站臺有空調(diào),所以每天最辛苦的就是中午到下午兩三點出來巡查,“我們之前測過,站臺上有38℃,出來一次衣服基本上就濕透了?!?br />
但是已扎根成都地鐵6年的吳佳濃并不認為這是一個乏味辛苦的工作,“可能這些細節(jié)處就埋藏著隱患,千萬不能疏忽,而是要盡早發(fā)現(xiàn),把風(fēng)險降到最低?!?br />
最近,吳佳濃還多了一個新身份——父親,“娃兒剛剛滿100天?!钡刻扉L達12小時的工作,讓他很難見到孩子醒來的樣子,“覺得挺愧疚的”。
