三大航利潤(rùn)齊降中國(guó)民航國(guó)際業(yè)務(wù)現(xiàn)“拐點(diǎn)”
2016-09-01
一直處在國(guó)際業(yè)務(wù)狂飆突進(jìn)中的中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)或許已經(jīng)迎來(lái)了一個(gè)“拐點(diǎn)”。盡管出境旅客數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，但隨著越來(lái)越多新公司加入“戰(zhàn)局”，大量二線城市國(guó)際航線密集開(kāi)拓，都對(duì)此前在國(guó)際業(yè)務(wù)占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)有航企造成了比較大的影響，特別是在運(yùn)力持續(xù)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)之下。
8月30日到31日期間，包括國(guó)有三大航在內(nèi)的上市航空公司陸續(xù)發(fā)布了今年上半年財(cái)報(bào)，盡管在總體收入方面同比仍保持著上升的勢(shì)頭，但三大航的同比利潤(rùn)均不同程度下降。
割據(jù)勢(shì)力影響“中央軍”
根據(jù)中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱國(guó)航）發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)535.24億元，同比上升4.64%。歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)人民幣34.58億元，同比下降12.45%。
而中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱東航）上半年實(shí)現(xiàn)535.24億元營(yíng)業(yè)收入，同比上升4.64%。但歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)人民幣34.58億元，同比下降12.45%。
目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的航企中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱南航）上半年?duì)I業(yè)收入為540.54億元，但同比只增長(zhǎng)了1.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為31.11億元，同比減少10.65%。
盡管從數(shù)據(jù)上看國(guó)有航空公司仍牢牢掌控著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的主干脈絡(luò)，但隨著近年來(lái)新的區(qū)域和地方航空公司不斷涌現(xiàn)，割據(jù)勢(shì)力對(duì)“中央軍”的影響力已經(jīng)逐漸變強(qiáng)。
雖然匯兌收益對(duì)航企的業(yè)績(jī)影響較大，但主營(yíng)業(yè)務(wù)本身出現(xiàn)的諸多特征也能體現(xiàn)出目前這一成績(jī)背后，其實(shí)與目前航企自身的策略及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也有非常直接的關(guān)系。
國(guó)內(nèi)出境游的發(fā)展短期內(nèi)迅速推升了航企國(guó)際業(yè)務(wù)的需求，這也使得航企在歐美等傳統(tǒng)熱門(mén)區(qū)域大手筆擴(kuò)充航線網(wǎng)絡(luò)，加密班次。同時(shí)增加了大量二線城市直飛歐美地區(qū)的新航線。
航線的擴(kuò)張業(yè)使得遠(yuǎn)程寬體機(jī)的需求進(jìn)一步提升，近兩年來(lái)不斷有新的航空公司將經(jīng)營(yíng)范圍擴(kuò)大到國(guó)際客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)一些擠兌規(guī)模還較小的航企也開(kāi)始大手筆引進(jìn)遠(yuǎn)程寬體機(jī)型。
更糟糕時(shí)期或許在后面
幾乎全球所有主流的大型航企均加入了爭(zhēng)奪中國(guó)旅客的“戰(zhàn)斗”中，這也在另一個(gè)方面擠壓了中國(guó)三大國(guó)有航空公司的市場(chǎng)空間，這對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)的影響尤為明顯。
據(jù)最新發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，國(guó)航、東航以及南航上半年國(guó)際業(yè)務(wù)客公里收益分別下降了12.45%、15.15%和11.11%，雖然造成這一變化的原因有諸多方面，但從各大航空公司從年初到年中接連不斷的“驚喜促銷(xiāo)”持續(xù)時(shí)間之久，力度之大，可以看出航企在賣(mài)更多票和賣(mài)更貴的票之間搖擺不定的心情。
更糟糕的時(shí)期或許在后面，從三大航目前在國(guó)際業(yè)務(wù)的運(yùn)力變化可見(jiàn)一斑。上半年國(guó)航、東航和南航國(guó)際運(yùn)力分別增長(zhǎng)了21.9%、32.4%及30.2%，而同期在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的運(yùn)力增長(zhǎng)分別只有5.1%、7.8%及2.4%，而在地區(qū)運(yùn)力的增長(zhǎng)方面，除了東航相對(duì)有3.2%的增幅外，國(guó)航完全沒(méi)有增長(zhǎng)，南航則為-5.6%增長(zhǎng)。
今年開(kāi)始國(guó)航和東航都將進(jìn)入新一輪遠(yuǎn)程寬體機(jī)訂單交付的周期，南航也運(yùn)營(yíng)著龐大的機(jī)隊(duì)。但在目前對(duì)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體判斷偏向悲觀的趨勢(shì)之下，很多國(guó)外航企都選擇推遲或者取消一部分遠(yuǎn)程寬體機(jī)訂單來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的下滑局面，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)航企中也有所體現(xiàn)，根據(jù)本報(bào)記者得到的消息顯示，兩家新訂購(gòu)了遠(yuǎn)程寬體機(jī)的國(guó)內(nèi)民營(yíng)航企已經(jīng)選擇將訂單置換為窄體機(jī)型。
或許未雨綢繆，三大航都開(kāi)始打破此前割據(jù)一方發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)的約定俗成，開(kāi)始向彼此傳統(tǒng)的勢(shì)力范圍滲透，開(kāi)通國(guó)際航線，并打造主基地之外的新國(guó)際樞紐，這也是目前二線城市國(guó)際業(yè)務(wù)量飛升的重要因素，但最終效果如何尚需時(shí)間驗(yàn)證。
