青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通
2016-09-02
（原標(biāo)題：青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通）
齊魯晚報(bào)8月29日訊(記者趙波見習(xí)記者胡憶南通訊員溫涵清)8月29日下午,青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)貫通,該區(qū)間左右兩線均由復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)貫通,耗時(shí)15個(gè)月。隨著浮山所等車站主體陸續(xù)完工,南京路、香港中路也將陸續(xù)恢復(fù)交通。
8月29日日下午1點(diǎn),在地鐵2號(hào)線浮山所車站施工現(xiàn)場(chǎng),伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的快速旋轉(zhuǎn),最后一盤強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、砂土等復(fù)合土質(zhì)被卷出,至此由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮燕區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通,成為省內(nèi)首個(gè)使用EPB盾構(gòu)機(jī)安全貫通的區(qū)間。
“這是一臺(tái)EPB盾構(gòu)機(jī),主要用于地質(zhì)條件比較差的隧道施工,浮燕盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜,是山東省內(nèi)第一次針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化巖脈、中風(fēng)化巖脈、砂層等復(fù)雜地層進(jìn)行施工的項(xiàng)目。由于地層上軟下硬,上面地層和下面地層強(qiáng)度差異巨大,刀盤刀具的貫入度不一樣,土壓很難建立平衡,上部土體極易坍塌。”施工現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人介紹,浮燕區(qū)間左、右線長(zhǎng)度分別為845米和849米,區(qū)間位于城市主干道香港中路及核心金融商業(yè)區(qū)正下方。
該盾構(gòu)機(jī)自去年5月底“動(dòng)手”以來,用時(shí)約1年3個(gè)月,以平均每天掘近10米的速度,安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過街通道及兩側(cè)暗渠；同時(shí)盾構(gòu)機(jī)成功穿越17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段。目前,該段主體施工已進(jìn)入尾聲,即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工。
“目前地鐵2號(hào)線的浮山所、燕兒島路、高雄路三個(gè)車站的主體已經(jīng)施工完成,下一步將陸續(xù)進(jìn)入道路恢復(fù)和附屬結(jié)構(gòu)施工階段,預(yù)計(jì)11月底將全部完成三個(gè)車站的道路交通恢復(fù)。”青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目總工魏清武介紹,此次浮燕區(qū)間安全貫通后,將陸續(xù)恢復(fù)香港中路、南京路所占用的市政道路,緩解該段交通壓力。
(原標(biāo)題：青島地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通)
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
