長(zhǎng)江路隧道周六將試通車(chē) 市區(qū)內(nèi)唯一雙向6車(chē)道隧道
2016-09-08
上海長(zhǎng)江路隧道東起港城路雙江路，西接長(zhǎng)江路郝家港橋以東，主線全長(zhǎng)4.9公里，雙向6車(chē)道。這條隧道是市區(qū)內(nèi)目前唯一一條雙向6車(chē)道的隧道，直徑與長(zhǎng)江隧道相同。
除此之外，它最顯著的與眾不同之處在于路面的瀝青。上海長(zhǎng)江路隧道是外環(huán)內(nèi)唯一具備重載車(chē)輛通行能力的隧道，隧道股份路橋集團(tuán)長(zhǎng)江路隧道路面攤鋪負(fù)責(zé)人湯錫銳介紹，針對(duì)隧道交通流量大、重載車(chē)輛多、路面夏季溫度高等特點(diǎn)，他們自主研發(fā)了有針對(duì)性的瀝青。它的疲勞壽命是普通瀝青的3-4倍，即使在高溫、重載車(chē)輛反復(fù)碾壓下，也不易變形、開(kāi)裂，行車(chē)體驗(yàn)大大提高。
這是我們路橋集團(tuán)自主研發(fā)的，也是在新建的隧道中第一次使用。主要表現(xiàn)在抗車(chē)轍性，不會(huì)鼓出來(lái)。會(huì)保持一種好的、平整的狀態(tài)，在重載、交通大流量的情況下不會(huì)變形。0714造價(jià)的話，目前的成本比原來(lái)高了30%，隨著推廣的話，成本會(huì)逐漸降低。
同時(shí)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和建筑信息模型技術(shù)的融合，長(zhǎng)江路隧道將實(shí)現(xiàn)全生命周期的管理。記者注意到，在隧道車(chē)行道板的下方‘牛腿’位置，技術(shù)人員設(shè)置了記錄不同時(shí)期車(chē)行道板結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的精密觀測(cè)儀器，這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至后臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理方對(duì)隧道的遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)管理與控制。隧道股份市政養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)江路隧道項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人張志剛介紹，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隧道每時(shí)每刻的任何細(xì)小變化都難逃“法眼”。
人工采集數(shù)據(jù)，有可能會(huì)有誤差，實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)加，自動(dòng)把這些數(shù)據(jù)采集起來(lái)，加強(qiáng)維保監(jiān)測(cè)力度。
張志剛說(shuō)，這些隧道實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集起來(lái)會(huì)轉(zhuǎn)化為可視化的隧道BIM模型，管理方對(duì)隧道的維保將更及時(shí)、更精確、更高效。
在節(jié)能方面，長(zhǎng)江路隧道也可圈可點(diǎn)。它在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用綠色節(jié)能環(huán)保的光導(dǎo)照明系統(tǒng)替代人工光過(guò)渡的加強(qiáng)照明，將陽(yáng)光引入到隧道出入口區(qū)段，每天能有10小時(shí)的自然光照明。解決了車(chē)輛駕駛員進(jìn)出隧道時(shí)的不適感。
