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中國(guó)高鐵為何“大橋”為王？

2016-09-29　

        （原標(biāo)題：中國(guó)高鐵為何“大橋”為王？）

        新華社北京９月２８日電題：中國(guó)高鐵為何“大橋”為王？

        新華社記者劉詩(shī)平、樊曦

        中國(guó)高鐵快速延伸，高鐵橋梁吸引著人們的目光：武廣高鐵，橋梁占比４２％；京滬高鐵，橋梁占比８０％；滬杭高鐵，橋梁占比９２％……

        橋梁堪稱高鐵線上的“皇冠”。一座座大橋，挺起了高鐵脊梁，提升著中國(guó)速度。為何我國(guó)高鐵橋梁占比高？中國(guó)高鐵為何“大橋”為王？

        中國(guó)高鐵“橋”為王

        “朝辭天安門，午逛城隍廟。才見(jiàn)平川無(wú)際，轉(zhuǎn)眼浦江潮?！本咚勹F路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華面對(duì)飛馳的高鐵列車感慨不已。

        京滬高鐵全長(zhǎng)１３１８公里，是全世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，全線２４４座橋梁，長(zhǎng)度之和達(dá)到線路總長(zhǎng)的８０％。其中，中鐵大橋局承建的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，為世界上首座設(shè)計(jì)時(shí)速３００公里的６線鐵路大橋；丹陽(yáng)至昆山段特大橋，全長(zhǎng)１６４．８５公里，是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一長(zhǎng)橋。

        參與了京滬高鐵設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長(zhǎng)、院長(zhǎng)蔣再秋說(shuō)：“高鐵發(fā)展對(duì)橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進(jìn)了高鐵的發(fā)展?！?br />
        “京廣高鐵上的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，讓中國(guó)高鐵首次跨越長(zhǎng)江。它是世界上第一座四線鐵路、六線公路的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局承建的鄭新黃河大橋，則是目前世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋，設(shè)計(jì)時(shí)速３５０公里?！敝需F大橋局總經(jīng)理胡漢舟說(shuō)，隨后，中鐵大橋局又陸續(xù)建成了黃岡長(zhǎng)江大橋、銅陵公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋等一批更大跨度的高鐵橋梁。

        高鐵橋梁跨度，從天興洲長(zhǎng)江大橋的５０４米主跨，到銅陵長(zhǎng)江大橋的６３０米主跨，再到正在建設(shè)中的滬通長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋１０９２米主跨，創(chuàng)造了高鐵橋梁跨度的新紀(jì)錄。

        高鐵為何“橋”為王？

        為何我國(guó)高鐵橋梁占比高？為何高鐵多建在高橋之上？對(duì)此，鐵路專家道出個(gè)中原委：

        ——跨越江河湖海、高山峽谷等，自然要采用橋梁。

        ——為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，為了截彎取直而采用橋梁建設(shè)；避免太多太大起伏，為了降低坡度而采用橋梁建設(shè)。比如合福高鐵南平建溪特大橋，最高橋墩達(dá)到２０層樓高。

        ——節(jié)約土地資源，力求少占田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統(tǒng)路基少用土地至少３萬(wàn)畝。

        ——遇到不良地質(zhì)地段，以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長(zhǎng)，可有效控制沉降。

        ——提高線路的安全、封閉性，解決與等級(jí)公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過(guò)道問(wèn)題，減少風(fēng)險(xiǎn)等。

        高鐵上的架橋“金剛”

        高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設(shè)速度。架橋技術(shù)和施工設(shè)備的進(jìn)步，則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。

        有這樣一段高鐵架橋機(jī)鋪設(shè)橋梁的視頻，曾經(jīng)起到“刷屏之效”：一臺(tái)巨大的機(jī)器從隧道里緩緩駛出，這一龐然大物長(zhǎng)９３米、６４個(gè)輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動(dòng)掛載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個(gè)橋墩滑向另一個(gè)橋墩，直接架設(shè)著橋梁。

        網(wǎng)上流傳的這段視頻，是中鐵十一局第六工程有限公司用ＳＬＪ９００型流動(dòng)式架橋機(jī)架設(shè)橋梁的片段。隨著高鐵建設(shè)在全國(guó)的快速推進(jìn)，丘陵和山區(qū)架橋機(jī)作業(yè)空間受限大。高鐵往往橋隧相連，隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況復(fù)雜。ＳＬＪ９００型流動(dòng)式架橋機(jī)不但能運(yùn)送整孔箱梁通過(guò)時(shí)速２５０公里和時(shí)速３５０公里的隧道，而且可在隧道口架梁。

        正是因?yàn)槲覈?guó)高鐵架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進(jìn)，保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進(jìn)。截至目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破兩萬(wàn)公里。

        最新公布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到２０２０年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到１５萬(wàn)公里，其中高速鐵路３萬(wàn)公里，覆蓋８０％以上的大城市，將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

        高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實(shí)現(xiàn)新的跨越。

        (原標(biāo)題：中國(guó)高鐵為何“大橋”為王？)

        本文來(lái)源：新華社新媒體專線

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