港珠澳大橋海隧完成86%今日首裝曲線段沉管
2016-10-08
（原標題：港珠澳大橋海隧完成86%今日首裝曲線段沉管）
繼港珠澳大橋主橋橋梁全面貫通后，現(xiàn)時大橋主體工程正進入島隧工程項目最后“總決戰(zhàn)”。中交港珠澳大橋島隧工程項目部有關(guān)負責人6日透露，由28節(jié)直線段和5節(jié)曲線段沉管對接而成的大橋海底隧道，目前已完成安裝28節(jié)直線段沉管，占總長度5664米海隧近86%。首節(jié)曲線段沉管（E33）將按原計劃7日早晨開始浮運安裝，惟將面臨之氣象條件為歷來最復(fù)雜一次。E33安裝將為余下4節(jié)曲線段沉管施工提供重要經(jīng)驗，對大橋島隧工程最終貫通意義重大。
作為中國首條外海沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管對接而成，含28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，總長5664米，是世界最長公路沉管隧道及唯一深埋沉管隧道，被譽為交通工程“珠穆朗瑪峰”。
與氣象專家多次會商
大橋島隧工程項目部有關(guān)負責人表示，大橋隧道沉管浮運安裝作業(yè)，是港珠澳大橋建設(shè)中技術(shù)難度最大、氣象海況條件最敏感關(guān)鍵性工程。從2013年5月6日首節(jié)沉管“深海初吻”，到今年7月全部28節(jié)直線段沉管精確對接，3年來先后攻克“深水深槽”、“基床回淤”、“大徑流”等一個個世界級難題，順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時航道、龍鼓西航道和兩個最深點。至此，已完成沉管安裝長達4860米，占整條海底隧道總長的85.8%。
作為大橋海底隧道首節(jié)安裝曲線段沉管，E33沉管位于島隧工程東人工島島頭區(qū)，施工水域狹窄，海流情況復(fù)雜，碎石基床需綜合采用陸上鋪設(shè)、水下人工鋪設(shè)和整平船鋪設(shè)等多種施工方式，施工周期長，對接安裝復(fù)雜，窗口期氣象預(yù)報已超出目前科學(xué)可達水平。加上目前回淤、天氣不確定因素，使安裝難度大大增加。
10月5日下午4時，大橋島隧工程項目部在跟氣象專家進行最后一次會商后決定：按照原定計劃，今日清晨5時半，開始E33管節(jié)浮運安裝。雖然近期可能會有臺風(fēng)影響沉管安裝作業(yè)區(qū)，但項目部負責人跟氣象專家多次會商后，氣象專家判斷臺風(fēng)對沉管安裝作業(yè)區(qū)域影響較校至10月6日，珠海桂山牛頭島沉管預(yù)制廠深塢門順利開啟作業(yè)，為E33沉管絞移出塢創(chuàng)造良好條件。
安裝工期約一周
按工序方案，港珠澳大橋沉管浮運和沉放作業(yè)，包括沉管起涪出塢、浮運、系泊、錨固、沉放、對接和覆蓋等一系列步驟，是迄今全球綜合難度最大外海沉管施工作業(yè)。屆時，將由兩艘巨大安裝船與E33沉管“捆綁”為一體，透過多艘大功率拖輪拖運出塢，由8艘拖輪組成編隊將E33沉管浮運，料拖行至十多公里外大橋東人工島一端施工現(xiàn)場，耗時7小時左右。
沉管海底施工對氣象、海況等條件，是大橋工程中最為敏感一環(huán)。沉放前，沉管要進行系泊、錨固等工作，施工單位須對海洋環(huán)境等數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，其間需十多小時。沉放期間，對海上風(fēng)速、海區(qū)潮流、水溫及天氣等條件要求極高。大橋島隧工程項目總部總經(jīng)理林鳴指，E33沉管安裝面臨的氣象條件是最為復(fù)雜一次。據(jù)項目總部組織國家海洋環(huán)境預(yù)報中心團隊分析，E33沉管安裝作業(yè)期或受臺風(fēng)影響，屆時施工海域可能有大風(fēng)和強降雨過程。目前，施工單位已經(jīng)全面落實E33沉管浮運安裝各項保障工作，預(yù)計E33沉管整個浮運、安裝工期大約為一周。
港珠澳大橋沉管預(yù)制后，由巨大安裝船及多艘大功率拖輪拖運到施工海域，圖為沉管安裝船（方俊明攝）
“深海之吻”滴水不漏業(yè)界驚嘆
港珠澳大橋是目前世界上規(guī)模最大、綜合難度最高沉管隧道，對接歷時約3年半。這些“航母級”沉管在海底實現(xiàn)精密無人對接，被業(yè)內(nèi)形象地譽為“深海之吻”。中交港珠澳大橋島隧工程項目部有關(guān)負責人稱，沉管安裝過程中屢創(chuàng)紀錄，直線段最后一段管節(jié)E28沉管軸線誤差僅3毫米，再創(chuàng)對接精度新紀錄。據(jù)了解，已在深海完成安裝的28節(jié)沉管，更令前來參觀的香港土木工程署前任署長劉正光感詫異。這位在國際橋梁界享有盛名的專家說：“沉管隧道沒有不漏水的，沒想到你們隧道能滴水不漏，我們香港工程界要向你們學(xué)習(xí)?！?br />
據(jù)大橋島隧工程項目部負責人介紹，大橋沉管隧道將由33條沉管連接而成，每節(jié)沉管長180米，堪比一艘航空母艦，造價超1億元人民幣。作業(yè)過程中，極小偏差導(dǎo)致沉管擱淺或碰撞將帶來巨大損失，專門針對沉管作業(yè)研發(fā)的一整套船舶系統(tǒng)，達世界級技術(shù)水平。在沉管沉放安裝過程中，不用人到水下，直接利用船上總控室系統(tǒng)和軟件進行水下40多米操作，精度軸線偏差在5厘米左右；沉管左、右對接要求精準，誤差要少于2厘米。E28沉管軸線誤差更只有3毫米，創(chuàng)下對接精度新紀錄。
大橋沉管作業(yè)曾遭遇“三次回拖兩次安裝”等難題，惟大橋建設(shè)者在巨大壓力下完成一系列技術(shù)創(chuàng)新，其中很多屬全球首次，如深插鋼圓筒、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、外海沉管安裝系統(tǒng)等。相比目前全球節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右，即10個接頭中有一個漏水，港珠澳大橋已完成安裝28節(jié)沉管約224個接頭，但打破沉管隧道漏水的“常規(guī)”，至今沒發(fā)生漏水情況。上述項目部負責人分析稱，大橋在沉管基床、沉降控制等方面進行創(chuàng)新，譬如港珠澳大橋沉降標準是20厘米，國外同類標準是30厘米以上。
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本文來源：大公網(wǎng)作者：方俊明
