中新網(wǎng)株洲11月13日電(記者唐小晴)湖南株洲楓溪大橋13日建成通車。這座大橋的橋面采用超高韌性混凝土組合結構，系全球首次在懸索橋上應用。
楓溪大橋是湖南株洲市天元區(qū)與蘆淞區(qū)之間的跨江通道，主跨300米，總長1729米，主橋鋼箱梁總重達5000噸，共27節(jié)鋼箱梁，為雙塔單跨自錨式懸索橋，施工方系湖南中路華程橋梁科技股份有限公司。
壯觀的楓溪大橋。楊華峰攝
鋼橋面自重輕、強度高，是大跨徑橋梁的首選，但其疲勞開裂和鋪裝層破損病害在國內(nèi)外十分普遍且嚴重，屬世界性難題。“導致出現(xiàn)病害的主要原因是鋼橋面板的局部剛度不足。”國內(nèi)知名橋梁專家、湖南大學橋梁工程系主任邵旭東教授說。
為整體解決上述難題，邵旭東團隊發(fā)明了獨具知識產(chǎn)權的正交異性鋼板——薄層超高韌性混凝土(STC)輕型組合橋面結構，獲得授權發(fā)明專利8項，形成設計施工與檢驗驗收成套技術，頒布了湖南省地方標準。
作為湖南中路華程橋梁科技股份有限公司的首席專家，邵旭東表示，楓溪大橋是在鋼箱梁上，每平米焊接40多個焊釘，將鋼箱梁與超高韌性混凝土組合成一個整體，橋面局部剛度提高了40倍，鋼面疲勞開裂的風險大大降低，橋面超長壽命100年不需要大修，僅需10至15年進行一次橋面磨耗層快速維護。
楓溪大橋建成通車。楊華峰攝
“原創(chuàng)的超高韌性混凝土加上巧妙的細節(jié)構造，成功解決了鋼橋面鋪裝極易損壞、反復大修，以及高頻重載行車作用下，鋼橋面易出現(xiàn)疲勞開裂兩大世界性難題。”邵旭東告訴記者，超高韌性混凝土組合結構橋面百年全壽命維修維護的直接成本不足傳統(tǒng)瀝青鋪裝的十分之一。更為重要的是，沒有了因橋面大修封閉交通造成的交通擁堵的社會成本，減輕了城市居民出行的交通壓力。
目前，“超高韌性混凝土組合結構橋面”技術已在廣東、湖南、北京、天津等多座大橋上應用。湖南中路華程橋梁科技股份有限公司董事長毛志堅介紹，這一技術可廣泛應用于新建鋼橋、舊橋鋼橋面維修等領域，采用此先進技術維修后的橋梁在壽命周期內(nèi)不再需要大修維護，將徹底告別鋼橋面屢修屢壞的歷史。(完)
(原標題：攻克兩大世界性難題湖南株洲楓溪大橋建成通車)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
