城區(qū)最長(zhǎng)隧道洞身施工 3年后大渡口10分鐘到江北
2016-12-02
昨天，重慶時(shí)報(bào)記者在紅巖村橋隧ppp項(xiàng)目部了解到，目前，紅巖村嘉陵江大橋的橋墩已經(jīng)完成了一半，紅巖村隧道雙洞均已進(jìn)入洞身施工，多臺(tái)大型挖掘機(jī)正進(jìn)行開(kāi)挖工作，項(xiàng)目施工進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2019年底可全面竣工通車。
未來(lái)大渡口開(kāi)車10分鐘到江北
紅巖村橋隧PPP項(xiàng)目部經(jīng)理、中建八局向明介紹，紅巖村橋隧項(xiàng)目包括了一座特大橋紅巖村嘉陵江大橋，一條特長(zhǎng)隧道紅巖村隧道群，以及紅巖村、五臺(tái)山兩個(gè)大型立交。其中，紅巖村嘉陵江大橋江北方向連接已修好的柏樹(shù)堡立交，紅巖村嘉陵江大橋向南橫跨嘉陵江；從紅巖村西側(cè)通過(guò)，繼續(xù)向南，以紅巖村隧道的方式穿越后工、南方花園等城市建成區(qū)，終點(diǎn)接五臺(tái)山立交陳庹路，全線長(zhǎng)約5公里，總投資約45.6億元，計(jì)劃完工時(shí)間為2019年底。
此外，紅巖村隧道中間會(huì)在歇虎路設(shè)進(jìn)出匝道，方便歇臺(tái)子一帶的車輛進(jìn)出隧道。整個(gè)橋隧為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。通車后，不僅對(duì)石門大橋、嘉華大橋分流減壓，該項(xiàng)目也是聯(lián)系渝北區(qū)、江北區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)和大渡口區(qū)的重要紐帶。
張女士家住大渡口錦天康都小區(qū)，她告訴我們，她就在渝北冉家壩上班，經(jīng)常行車線路是，從大渡口走陳庹路，繞道石坪橋，經(jīng)過(guò)嘉華大橋，穿過(guò)鴻恩寺隧道，經(jīng)柏樹(shù)堡立交到達(dá)，開(kāi)車要40分鐘左右。而紅巖村橋隧項(xiàng)目修通之后，相當(dāng)于從五臺(tái)山立交到柏樹(shù)堡立交，整個(gè)行程幾乎走的直線，開(kāi)車不超10分鐘。
大橋上層跑汽車，下層汽車軌道共用
紅巖村嘉陵江大橋?yàn)楣曹墐捎酶叩退崩瓨?，主橋長(zhǎng)度約為732.8米，主跨達(dá)375米；兩座橋塔“一高一低”，高塔總高度為202米，低塔總高度為150.75米；高塔設(shè)有14對(duì)斜拉索，低塔有7對(duì)斜拉索，單體吊裝重量達(dá)110噸。
從效果圖上能看到，一高一低兩座橋塔矗立在江面上，錯(cuò)落有致，非常有氣勢(shì)，同時(shí)不會(huì)遮擋山水風(fēng)景。橋型設(shè)計(jì)被稱為“紅巖華門”。
紅巖村嘉陵江大橋和目前城區(qū)看到的跨江大橋不同的是，紅巖村嘉陵江大橋，除了上層跑汽車，下層為汽車和軌道共用，其中軌道位于下層中間，汽車道路在軌道道路的兩側(cè)。
為什么會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)呢？中建八局、紅巖村橋隧項(xiàng)目總工程師李金會(huì)告訴重慶時(shí)報(bào)記者，“考慮到最大限度地利用橋梁，上層汽車道路為雙向六車道，下層如果只跑軌道，那道路肯定還有很大的剩余空間，所以在設(shè)計(jì)上，從江北通往沙濱路方向的車輛就走下層，和軌道并排行駛。”
施工難度大，被認(rèn)為“不可能完成”
紅巖村隧道從紅巖村西側(cè)開(kāi)始一直貫穿到五臺(tái)山立交，也就是陳庹大橋，雙向累計(jì)隧道長(zhǎng)11.26公里，是城區(qū)道路中最長(zhǎng)的隧道。中建八局、紅巖村橋隧ppp項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向明介紹，由于項(xiàng)目工程量大，分布面廣，跨越主城4個(gè)行政區(qū)，隧道多次上跨下穿既有隧道，加上地表既有建筑物密集，給施工技術(shù)要求、施工安全均帶來(lái)全新的挑戰(zhàn)。
“該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，曾被西南交大的專家?guī)⒓右粋€(gè)國(guó)際學(xué)術(shù)交流會(huì)。結(jié)果，參會(huì)的人都覺(jué)得這個(gè)項(xiàng)目只能是圖紙，不可能完成?？梢哉f(shuō)明這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)難度有多大。”李金會(huì)說(shuō)，因此在施工期間，中建八局將會(huì)在項(xiàng)目部設(shè)立一個(gè)博士后流動(dòng)站點(diǎn)，攻克相關(guān)的技術(shù)難題。
