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馬騮洲交通隧道西線貫通

2016-12-09　

        （原標(biāo)題：馬騮洲交通隧道西線貫通）

        馬騮洲交通隧道預(yù)計(jì)明年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通。南方日?qǐng)?bào)記者關(guān)銘榮攝

        南都訊記者李慧“西線隧道終于打通了?！弊蛉障挛?時(shí)，橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道(橫琴第三通道)工程現(xiàn)場(chǎng)小彩炮齊鳴，五顏六色的彩帶漫天飛舞，套著一件黑色棉馬甲的廣州市市政工程監(jiān)理有限公司項(xiàng)目總監(jiān)鄧欠芽站在歡呼的人群中，舒了一口氣。

        馬騮洲交通隧道位于橫琴新區(qū)，是橫琴島繼橫琴大橋、橫琴二橋之后對(duì)外聯(lián)系的第三條交通要道，由橫琴新區(qū)管委會(huì)投資，珠海大橫琴投資有限公司建設(shè)管理，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

        工程全長(zhǎng)兩千八百多米，預(yù)留有軌電車線路空間，馬騮洲水道段為圓隧道，長(zhǎng)約1.1公里，為雙管雙向六車道設(shè)計(jì)，車道寬度為3.5米。工程總投資25.44億元，于2014年7月正式開工建設(shè)。

        鄧欠芽對(duì)南都記者表示，馬騮洲交通隧道是國(guó)內(nèi)首條海域超大直徑復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道，其西線的貫通，為整個(gè)工程的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)明年3月份東線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)，明年年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)全線貫通。

        用華南最大盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工程

        南都記者下行近30米來(lái)到馬騮洲交通隧道施工現(xiàn)場(chǎng)底部，見(jiàn)到隧道工程“大利器”———一臺(tái)有著近五層樓高巨大機(jī)頭的泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)“任翱號(hào)”，不少身著紅色工服的工人在機(jī)臺(tái)上處理著收尾工作。

        鄧欠芽告訴南都記者，機(jī)頭身后還連著長(zhǎng)百余米、重3000多噸的龐大軀體，施工過(guò)程中以每天平均12米的速度在地下向前掘進(jìn)。

        據(jù)介紹，“任翱號(hào)”由德國(guó)海瑞克公司與上海隧道公司合資生產(chǎn)，造價(jià)高達(dá)3億元。規(guī)模如此巨大的盾構(gòu)機(jī)，在整個(gè)華南地區(qū)盾構(gòu)法隧道史上還是第一次。值得一提的是，為了應(yīng)對(duì)極為復(fù)雜的地層結(jié)構(gòu)，“任翱號(hào)”在驅(qū)動(dòng)、切削兩大核心系統(tǒng)都是為工程量身設(shè)計(jì)、制造。

        今年1月22日，“任翱號(hào)”在馬騮洲水道南岸工作井(橫琴側(cè))始發(fā)掘進(jìn)西線隧道，直至12月7日，才下穿馬騮洲水道在北岸工作井(保稅區(qū)側(cè))出現(xiàn)。鄧欠芽指著“任翱號(hào)”機(jī)頭旁邊已被圈起的東線隧道面表示，不久“任翱號(hào)”會(huì)整體平移過(guò)去，調(diào)頭，再掘進(jìn)東線隧道，再次下穿馬騮洲水道，后會(huì)在南岸工作井(橫琴側(cè))拆除。

        “有了西線隧道的掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，東線隧道進(jìn)程會(huì)快一點(diǎn)，工期至少可以省兩個(gè)月。”鄧欠芽對(duì)南都記者透露。

        微差爆破清除施工“攔路虎”

        上海隧道工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理劉寬告訴南都記者，工程沿線存在大量拋石、孤石、塑料排水板、花崗巖等障礙物，地質(zhì)情況復(fù)雜，其中“拋石多、覆土淺、巖面高”是工程的最大技術(shù)難題。

        “陸域隧道斷面內(nèi)拋石數(shù)量多，尺寸大，最大直徑達(dá)2.2米；隧道最淺頂覆土為6.5米，僅為0.44D(盾構(gòu)直徑)，淺覆土段總長(zhǎng)達(dá)300米；盾構(gòu)切削范圍內(nèi)花崗巖層長(zhǎng)100余米，強(qiáng)度高達(dá)120MPa，侵入隧道斷面最高達(dá)6米。這些難題給工程施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)?！眲捳f(shuō)。

        在此背景下，橫琴新區(qū)管委會(huì)牽頭事先成立特聘專家組，為工程獻(xiàn)策，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)磋商探討，并針對(duì)性開展了《超大直徑盾構(gòu)法海底隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研攻關(guān)，最終確立了“超前預(yù)處理、盾構(gòu)針對(duì)性改制”為指導(dǎo)原則的解決方案。

        據(jù)了解，工程采用多種探測(cè)方法相互驗(yàn)證探清地質(zhì)分布情況；陸域預(yù)處理采用全回轉(zhuǎn)工藝針對(duì)性清除拋石、孤石等障礙物；海域預(yù)處理采用微差爆破處理隧道斷面內(nèi)的硬巖。鄧欠芽表示，盾構(gòu)還針對(duì)性改制，增設(shè)SSP超前探測(cè)系統(tǒng)，加裝碎石機(jī)，并及時(shí)根據(jù)不同地質(zhì)情況針對(duì)性調(diào)整刀具布置，提高了盾構(gòu)對(duì)障礙物的超前探測(cè)及處理能力。

        攻堅(jiān)克難的過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，預(yù)處理效果良好，刀盤針對(duì)性改制成效顯著，實(shí)現(xiàn)了海底硬巖區(qū)順利穿越。

        劉寬指出，橫琴馬騮洲交通隧道工程施工過(guò)程所遇到的難題具有極大的普遍性，為復(fù)合地層盾構(gòu)法隧道施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有極高的參考價(jià)值和示范作用。

        鄧欠芽表示，馬騮洲交通隧道西線的貫通，為整個(gè)工程的順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)明年3月份東線隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)始發(fā)，明年9月底可貫通。

        “西線下穿環(huán)島北路，南接橫琴中路，可以大大縮短橫琴到珠海其他地區(qū)的時(shí)間。和橫琴大橋等相比，天氣惡劣時(shí)馬騮洲交通隧道也能實(shí)現(xiàn)橫琴全天候?qū)ν饴?lián)系?！编嚽费空f(shuō)。

        (原標(biāo)題：馬騮洲交通隧道西線貫通)

        本文來(lái)源：南方都市報(bào)

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