見習記者王汗冰攝
21日，淅瀝小雨中的104國道鳳凰山霧氣環(huán)繞，一座正在架設的鳳凰山立交如巨龍蜿蜒盤曲若隱若現(xiàn)，向東南西北四個方向延伸。這將是濟南市區(qū)最高的5層T型立交橋，作為二環(huán)西路南延工程的一部分，鳳凰山立交將實現(xiàn)二環(huán)西路與二環(huán)南路快速路網(wǎng)對接，同時連接起南北繞城高速。
最高立交>>鳳凰山下建35米5層T型立交還配建居民休閑場所
二環(huán)西路南延工程主線全長10.2公里，共分三期實施。一期工程自臘山立交橋至現(xiàn)狀二環(huán)南路，二期工程自現(xiàn)狀二環(huán)南路至鳳凰山，三期工程自鳳凰山至繞城高速南線。整個南延工程將新建鳳凰山和黨家莊兩個互通立交。
其中，鳳凰山立交位于二環(huán)西路南延線、104國道和二環(huán)南快速路西段（石房峪隧道口）三條道路交叉口。規(guī)劃部門確定該處互通立交兩條主線（二環(huán)西路和二環(huán)南快速路西段）應按照十字交叉設計，保證規(guī)劃二環(huán)南路繼續(xù)向西能與G104順接，還能實現(xiàn)二環(huán)西路主線高架和二環(huán)南快速路交通車輛轉化，連接南城、西城快速路網(wǎng)。同樣，為保證高架快速路與繞城高速公路的順暢銜接，避免車輛進出收費站出現(xiàn)車道變窄影響通行的“瓶頸”現(xiàn)象，在終點處設置黨家莊互通一處與繞城高速相接，確保車輛通行便捷順暢。
據(jù)市政相關負責人介紹，新建鳳凰山互通立交為5層T型立體交叉，最高位置達到35米。相比市區(qū)現(xiàn)有的燕山立交、全福立交等多座高度不足30米的立交橋，建成后鳳凰山立交將成為濟南最高的立交橋。104國道附近多是大型貨車經過，路邊塵土多，少有供居民休閑場所。“互通區(qū)域還進行綠化設計，設置人行綠道及部分健身器材，項目建成后可為附近居民提供一處新的休閑場所。”最新進展>>一期高架已對接臘山立交南接繞城高速段樁基完工過半
21日下午，站在二環(huán)西附近一棟高樓上向南望去，已“牽手”臘山立交的新橋面，在煙雨霧氣中猶如一條長龍向南延展。據(jù)現(xiàn)場施工相關負責人介紹，一期工程除建設高架橋面，還將在臘山路口、劉長山路口、規(guī)劃簸箕山南路建設3對上下橋匝道口。屆時，該高架路將有效連接起東西方向通道。
一期和二期高架路段共長約7.8公里，目前，箱梁澆筑已完成過半。三期高架路南接南繞城高速，長約2.4公里，也已進場施工，其中樁基數(shù)量同樣完工過半。“2017年6月底，實現(xiàn)臘山立交至京滬鐵路段（一期）通車，確保2017年9月實現(xiàn)全線通車。”市政一相關負責人說。
此外，二環(huán)西路南延二期和三期工程還建設5.7公里地下綜合管廊，可安置6種管線。“這條管廊寬8.7米高5.2米，是全市所有綜合管廊中斷面尺寸最大的一條，為入廊檢修人員提供空間便利。”市政相關負責人介紹，二環(huán)西路南延大部分管廊主體已完工封頂。目前，相關地面道路還未對外開放。
工程規(guī)劃>>經十路至G104將跑無軌電車沿線鋪最大補源水管道
二環(huán)西路南延工程全線采用高架和地面道路組合模式，高架快速路雙向6車道，設計時速為60公里/小時，地面道路雙向8車道，設計時速為50公里/小時。其中，在京滬鐵路附近，將在橋下建設4個涵洞，作為雙向八車道的地面道路，同時實施上跨鐵路六車道的高架橋施工。另外，高架快速路及地面道路也將同時下穿鐵路南側的京滬高鐵高架橋，為保證高架及地面道路安全通行，快速路高架橋上方距離鐵路高架5米，地面道路距離快速路4.5米高。
目前，臘山立交以南二環(huán)西南延線、104國道石房峪附近，公交車線路并不多。隨著城市不斷發(fā)展，沿線將出現(xiàn)不少小區(qū)及單位。根據(jù)濟南市綜合交通規(guī)劃，為遠期實現(xiàn)綠色無軌電車出行，二環(huán)西路南延工程經十路至G104段施工時將預埋無軌電車管線。另外，二環(huán)西路南延一期工程中，除了地面道路的改造外，還將同步建設BRT快速公交，讓二環(huán)西路南延部分和二環(huán)西路成為西部雙快南北交通主干道。另外，該工程還將建設規(guī)模最大補源輸水管道。玉符河滲漏區(qū)工程是濟南市地表水轉換地下水工程的重要組成部分，建設管線總長度約18km，其中二環(huán)西南延范圍內約9km，是市區(qū)內隨市政道路工程建設的規(guī)模最大的補源輸水管道工程。
開山劈石地下10米挖管廊鐵路涵洞每天只能干3小時
二環(huán)西路南延工程需穿過京滬鐵路三四線、水白線及京滬高鐵聯(lián)絡線共4條軌道鐵路，自鐵路橋往南還要穿過一片荒蕪山地至104國道。建箱涵下穿鐵路，開辟山石修新路成為二環(huán)西路南延工程中兩大難題。
破除清運30萬立方米石方8個月完工3.3公里管廊
“鐵路橋往南這段道路周圍都是山石，附近還有一座高50多米的山體。”施工方相關負責人介紹，這座被周圍居民稱為垃圾山的山體已堆積了二三十年，大多數(shù)是前期城市建設所產生的渣土和建筑垃圾。因垃圾山體量大，一時難以清運，為此二環(huán)西路南延路段也相應調整了規(guī)劃紅線。
“這段道路長約3.3公里的二期工程，除建高架修路外，還要向地下開挖10米建綜合管廊，通過油錘等大型機械設備破除清運超過30萬立方米的石方。為保證工期，上千名工作人員24小時不間斷挖山破石。僅用了36天就完成全部工序。”上述負責人說。
截至目前，二環(huán)西路南延二期工程綜合管廊僅用8個月完工。三期地面道路范圍內的管廊施工也已過半。
新建4孔箱涵下穿鐵路打通井家溝片區(qū)交通瓶頸
4月，二環(huán)西路與二環(huán)南路交叉口附近封閉施工。二環(huán)西南延主線將上跨下穿鐵路，沿線需要建設4孔洞箱涵，共計12個。其中，下穿鐵路施工需廢除原有的兩孔箱涵，新建四孔箱涵，是二環(huán)西南延建設的關鍵節(jié)點。“京滬鐵路的列車運行密度大，每天僅有3個小時可以施工，不僅施工周期短，工程施工難度也極大。由于鐵路線和地面道路線形均為曲線形，為箱涵的預制和頂進施工帶來一定困難。”施工相關負責人說。
為保障鐵路線路的正常運行，只能向鐵路部門要點施工，而且時間極短，其中京滬三線、水白下行線均在12-14點，京滬四線、水白上行線均在11點-13點左右。既要保證列車的正常運行，又要按時推進工程。這個工程將通過頂進施工下穿鐵路橋。據(jù)負責人介紹，頂進施工先制作好箱涵，然后再推入鐵路下方。不過，具體的施工復雜得多。目前，12座箱涵已完成9座箱涵施工。東、西邊孔三座箱涵已頂進到位，京滬三線西中孔已現(xiàn)澆完成，水白下行線兩座中孔已現(xiàn)澆完成。
該段高架道路工程將上跨下穿4條鐵路線，施工過程中拆除原有井家溝橋梁進行擴建，改變雨天積水，道路通車空間小的問題。二環(huán)西南延打通后，井家溝片區(qū)道路交通瓶頸將被優(yōu)化。（記者丁國彬）
(原標題：5層35米！鳳凰山立交明年6月將通車將成市區(qū)最高立交橋)
本文來源：舜網(wǎng)-濟南時報
