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百年期盼一朝夢圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際
2016-12-27 
        (原標題:百年期盼一朝夢圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際)

        百年期盼一朝夢圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際2016-12-2709:02來源:蘭州晚報許晗馬軍

        百年期盼一朝夢圓

        ——寫在蘭渝鐵路岷縣至廣元段開通之際

        蘭渝鐵路甘肅隴南境內(nèi)的漢王特大橋與高速公路及國道交錯新華社照片

        1996年,楊尕女懷抱女兒眺望遠方,墻上是她丈夫畫的火車。新華社照片

        2016年12月,楊尕女和女兒站在新建好的哈達鋪站前。新華社照片

        中鐵建大橋局的建設者自購車票體驗

        武都火車站廣場人山人海

        在新建的隴南火車站二樓候車室豎立的一張展板上,用文字和圖片默默地告訴每一位來車站乘車的旅客:蘭渝鐵路最早出自偉人孫中山先生的《建國方略》之二《實業(yè)計劃·物質(zhì)建設》篇。其中的一張地圖上,一條連接蘭州、重慶的紅線十分醒目:百年之前,偉人就指出此線路“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”、“中國鐵路系統(tǒng)中的最重要者”。如今,這條浸透著眾多人辛勞與汗水的蘭渝鐵路岷廣段開通,讓夢想穿越了百年滄桑,終究成為了現(xiàn)實。

        “這一天,我們整整等了8年”

        20年前,新華社報道了宕昌縣阿塢鄉(xiāng)各竜村的楊尕女,在自家房內(nèi)的土坯墻上,用炭條畫下了一列穿山而來的火車,她夢想有一天能坐著火車,走出群山。

        20年后,楊尕女母女專程從新疆返回哈達鋪,就是為了親眼看一看建在家門口的鐵路和火車站。

        隴南處在青藏高原、黃土高原和秦嶺山地之間,是大西北通往大西南的“門戶”和樞紐。但這里山大溝深,多年以來,隴南人長期走在一條條艱險的小道上,靠人背畜馱,日復一日地進行著自己的生活。對他們而言,面對高山險路,最期盼的就是鐵路能早日修到家門口。

        “以前坐火車,最近也要先到隴西。特別希望能在家門口坐上火車,去看看外面的世界?!?br />
        昨日上午9時,新建的岷縣火車站內(nèi)人山人海,一直生活在岷縣的63歲的劉長青與同村許多村民坐在候車室內(nèi)等待列車的開行。

        “我們家鄉(xiāng)終于有火車了,這張票有紀念意義,我要一直留著?!甭犝f岷縣通火車了,劉長青12月25日特意買了一張從岷縣到四川廣元的車票。用他的話說:“主要是為了坐火車,到那兒去轉(zhuǎn)一下就回?!?br />
        “岷縣火車站所在位置就建在我家的舊址上,而且建設期間我還在工地上打過工?!?964年出生的劉水時,岷縣秦許鄉(xiāng)中村十社村民,蘭渝鐵路建設時不僅征用他家的土地,而且在建設的8年里,他和同村人見證和參與了從開工建設到建成通車的整個過程。他告訴記者,鐵路通了,正好農(nóng)閑,和同村許多人約定一起去成都旅游,這趟計劃出去玩10天。

        “這一天,我們整整等了8年?!眲⑺畷r激動地說。

        每當說起蘭渝鐵路,都讓隴南人激動不已,自豪滿滿。年年盼、月月盼、日日盼,真心期望能夠早日通車!

        “能為蘭渝鐵路沿線老百姓做一份貢獻,我很自豪”

        細細算來,從最初的構想,到申請修建,經(jīng)過近百年的不懈努力,蘭渝鐵路終于塵埃落定。這條途經(jīng)隴南哈達鋪、宕昌、武都的鐵路,不僅是幾代人的夢想,它的建成也滲透著鐵路建設者的汗水。

        “蘭渝鐵路全線最長的隧道西秦嶺隧道全長28.2公里,全線最長的橋梁白龍江3號特大橋全長10.9公里,在岷縣至廣元段,均在隴南市境內(nèi)。隴南境內(nèi)227公里鐵路一次性開通,這在甘肅14個地州鐵路線路開通尚屬首次。這是一條讓外國專家驚嘆的‘爭氣線’。”蘭渝鐵路公司董事長熊春庚說。

        昨日記者在岷縣火車站見到了蘭渝鐵路總體設計負責人黃彥彬。說起蘭渝鐵路,他有許多話要說?!皬纳鲜兰o50年代開始就對這個項目進行研究、勘探,50年間針對蘭渝線的專題研究多達四五次,曾經(jīng)中外的專家在研究完這條線路后,都認為在當時的技術條件下,沒有興建的可能性,難度太大。”

        黃彥彬告訴記者,蘭渝鐵路穿越區(qū)域性大斷裂10條、大斷層87條,所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災害多發(fā),號稱“地質(zhì)博物館”。全線存在著四大高風險隧道群,甘肅境內(nèi)地質(zhì)最為復雜,尤其是第三系富水粉細砂層地質(zhì)和高地應力軟巖大變形地質(zhì)極大地影響了隧道的開挖和掘進,其代表隧道為桃樹坪、胡麻嶺、木寨嶺、新城子等隧道。以前的技術,這么長的隧道建設是不可能的。

        “進入21世紀以后,鐵路修建的設計技術提高和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,才有資金和技術完成這條線的修建?!秉S彥彬說,8年來,鐵路部門聯(lián)合國內(nèi)11所科研院校,聯(lián)合攻關,逐步摸索形成一套有效的辦法,突破了兩大世界級難題,克服了各種技術難題,首創(chuàng)西秦嶺隧道TBM修建技術,達到月推進842米的隧道開挖速度,開創(chuàng)了亞洲的新紀錄。

        “能為蘭渝鐵路沿線老百姓做一份貢獻,我很自豪?!睆?004年開始參與設計的黃彥彬感到非常感慨、非常激動。

        這是一條脫貧致富線,沿線經(jīng)過22個縣區(qū),其中12個國家級貧困縣。原來交通不便利,優(yōu)勢不能發(fā)揮出來?,F(xiàn)在鐵路修好了,也為沿線老百姓脫貧致富創(chuàng)造了條件。

        “蘭渝鐵路建設的8年真的非常不容易,大家付出了很多?!敝薪灰缓骄挚偣こ處熼惻骈撠熖m渝鐵路陜西寧強縣廣坪鎮(zhèn)至廣元市朝天區(qū)段建設,從2009年開始,8年間在工地上度過了3個春節(jié),每年回家僅10天左右。

        如今,蘭渝鐵路由北到南,跨越巍巍秦嶺,打通蜀道天險,直達重慶,成為蜿蜒在西部的千溝萬壑、崇山峻嶺的鋼鐵長龍。

        編輯:[楊陽]

        (原標題:百年期盼一朝夢圓——寫在蘭渝鐵路岷廣段開通之際)

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