橋梁預應力加固技術(shù)的施工
2017-01-03
預應力加固技術(shù)在橋梁維護管理中已得到廣泛應用，其根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)設計特點，發(fā)揮預應力加固技術(shù)的優(yōu)勢，促使橋梁結(jié)構(gòu)剛度加大，結(jié)構(gòu)撓度變小，并能夠有效改變橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況。通過橋梁預應力加固技術(shù)的施工，可以有效提高橋梁的承載能力和抗裂橫能力，有效改善橋梁結(jié)構(gòu)的應力狀態(tài)，是一種切實可行的加固方法。
1橋梁預應力加固技術(shù)的施工方法
1.1預應力鋼絞線的選擇
當前橋梁預應力使用材質(zhì)選擇過程中，最主要有鋼絞線、冷拉鋼絲和鋼筋等。而這里尤以鋼絞線使用最為便捷、實惠、美觀，在道路橋梁施工中應用最多，并得到了業(yè)界普遍關(guān)注。相比其他建筑施工中使用鋼材而言，橋梁預應力施工中使用的鋼絞線材料相對節(jié)省，具有一定社會經(jīng)濟效益和實際使用價值。在預應力鋼絞線的選擇上，重要要考慮材質(zhì)本身的性能參數(shù)，并要對其尺寸、規(guī)格和延展率給予全面考慮。
1.2預應力錨具的選擇
當前使用的橋梁預應力錨具中，因錨具種類繁雜，應用廣泛，使用制作簡單，選擇相對較為困難。然而應用各類錨具產(chǎn)生的損失有所不同，因此連接方向上也具有一定困難，這就要求必須做出合理選擇。具體選擇時要著重考慮兩方面因素的影響，其一是機械錨固，其二是摩擦錨固。所謂機械錨固是因生產(chǎn)中產(chǎn)生的機械而形成，能夠在橋梁預應力建筑材料中不斷使用，并進行錨固；而摩擦錨固是以預應力產(chǎn)生的錨固件為依據(jù)。
1.3預應力效益的分析
橋梁混凝土中預應力技術(shù)的施工上，第一要全面掌握橋梁預應力施工的鋼筋分布情況，第二要在滿足預應力施工前提下開展經(jīng)濟效益盈利分析。要認真審查各個項目中截面橋梁中預應力效果整體情況，針對無法滿足具體情況的施工要求，要在鋼筋預應力布局中加以改變。
1.4鋼筋混凝土中的應用
橋梁施工中混凝土裂縫現(xiàn)象非常普遍，尤其大型橋梁施工更為明顯，在橋梁混凝土施工中應用預應力技術(shù)，能夠有效降低混凝土裂縫問題，實踐表明應用效果良好。鋼筋混凝土橋梁中應用預應力技術(shù)，能夠?qū)蛄褐惺芾瓍^(qū)混凝土施加壓力，從而使鋼筋受到張拉而產(chǎn)生回縮現(xiàn)象，讓受拉區(qū)的鋼筋體現(xiàn)預應力作用效果。
1.5混凝土路面中的應用
橋梁混凝土路面中預應力技術(shù)的應用，其基本原理與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)大體相同，大都通過鋼筋中的預應力配置對橋梁路面混凝土的相互制約而導致路面發(fā)生裂縫。在混凝土路面進行預應力加固施工以前，各項施工準備工作要全部到位，包括掌握橋梁混凝土路面的溫濕度、最大荷載能力大小以及摩擦約束等均要做好研究分析，以防止施工中出現(xiàn)裂縫和收縮現(xiàn)象。
1.6體外施工的關(guān)鍵技術(shù)
進行體外預應力加固施工以前，要求進行施工以前的清理以及橋梁回復處理工作，而后再行施工。放樣定位是最為常見的體外施工方法，具體施工時，要求做到以下三點：一是做好滑塊墊板以及錨固支座的定位工作，滑塊墊板位于橋梁底部錨桿實際重心與滑塊墊板中心跨中位置，并分別在橋梁兩端依次標出螺栓孔位施工部位。二是做好橋梁頂端及上錨固定放樣定位工作。上錨固定應根據(jù)單梁頂面縱橫線確定，再測量出錨固點距離兩端的長度。三是做好上錨固點設置工作。應結(jié)合施工實際進行上錨固點設置，當在橋梁頂端或端面上錨固定時，應將設計預應力鋼筋位置考慮在內(nèi)，在橋面鑿出兩個和斜筋角度相同斜孔，之后將橋面鋪裝層鑿去，并涂環(huán)氧膠液，在確?；炷帘Ｗo層的厚度基礎(chǔ)上，再行橋梁頂部的上錨固定。
2橋梁預應力加固技術(shù)的施工問題
2.1預應力張拉問題
為切實提高預應力早期強度，可以采取添加早強劑方法加以解決。一般情況下，要在灌注混凝土三天以后開始張拉預應力，我們知道混凝土強度此時已有所增強，然而混凝土彈性模量卻并未隨之增加，由此而在強度與彈性模量之間形成了增長沖突。早期混凝土具有較強的可塑性，如果預應力過早張拉將造成預應力增長過快，從而影響橋梁承載能力而產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象等。
2.2張拉力控制問題
橋梁預應力加固施工時，常因張拉力等未按照規(guī)范進行操作控制，而造成橋梁施工質(zhì)量不達標問題。具體預應力張力施工操作控制，可通過張拉力與預應力鋼筋協(xié)同控制方法加以解決。其中張拉力控制占據(jù)主導地位，其張拉力計算值通常應用1.5 級油壓張拉，加之部分施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，經(jīng)常出現(xiàn)較大誤差。在多束預應力張拉時尤其嚴重，因每束張力不同，預應力鋼筋伸長值不精準，彈性模量數(shù)值獲取混亂，從而導致預應力張拉能力失去控制。
2.3波紋管堵塞問題
橋梁施工中常因技術(shù)經(jīng)驗不足，在橋梁混凝土灌注中出現(xiàn)盲目施工作業(yè)以及及時保護措施不到位問題，容易導致預應力管道堵塞現(xiàn)象，也讓鋼絞線無法順利通過，從而影響到張拉力在橋梁混凝土預應力技術(shù)中的實際操作效果，導致鋼絞線長度與實際長度不符。影響橋梁施工成本和工期。為解決預應力管道堵塞問題，要求必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定，嚴格根據(jù)橋梁管道安裝規(guī)定進行安裝，精確計算管道鋼筋內(nèi)部位置，避免混凝土管道鋼筋彎曲現(xiàn)象。此外，施工管理者必須全程監(jiān)管確保施工質(zhì)量達到規(guī)定標準。
2.4收縮徐變過大問題
橋梁路面混凝土因收縮可能發(fā)生較大徐變，給橋梁預應力技術(shù)應用造成損失，影響橋梁施工質(zhì)量。因此，橋梁施工中不能大量使用外加劑來增加混凝土和易性，應用混凝土要求強度高、收縮質(zhì)量高、徐變較小，能夠達到規(guī)定要求，從而有效控制橋梁質(zhì)量。
3 結(jié)論
總之，近年來橋梁施工中預應力技術(shù)得到了廣泛應用，但有許多現(xiàn)實問題亟待解決，要求橋梁施工專業(yè)人員認真總結(jié)經(jīng)驗細致研究，切實解決實際問題。
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