論路橋工程過渡段的施工技術(shù)
2017-04-10
近些年來，隨著公路建設(shè)的不斷向前發(fā)展，人們對于公路的安全性與可靠性要求也越來越高，高速路面的平順程度已經(jīng)成為衡量建設(shè)質(zhì)量的一個非常重要的標(biāo)準，也引起了人們的高度關(guān)注。對于施工界來說，路面過渡部分的結(jié)構(gòu)形式、施工材料的質(zhì)量問題以及施工工藝的先進與否，是他們所要考慮的主要問題。在路橋工程的具體建設(shè)過程中，過渡段的施工技術(shù)絕對是保障工程質(zhì)量的一個重要的因素，需要建設(shè)部門的密切注意。
一 路橋工程過渡段施工的重要性
近些年，隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，無論是公路橋梁還是城市立交橋梁，都得到了很大程度上的擴建，隨著橋梁建設(shè)施工多年的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，但是對于過渡橋段的路面研究就顯得非常的薄弱。事實上，過渡段一直都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然很多施工單位注意到了這一點，在具體的設(shè)計施工過程中也采取了不少的補救措施，但從具體的情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于很多新建的高等級公路之上。
眾所周知的是，作為高速鐵路施工的一個非常重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，如果不結(jié)合實際的地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致過度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。我們需要及時的對路橋過渡段的不同情況開陣具有針對性的研究與試驗，找出與之相對應(yīng)的適合過渡橋段處理的最佳的設(shè)計方法和施工工藝，從而在根本上解決路橋過渡段施工過程中所面臨的問題。[1]
二 路橋工程過渡段施工的現(xiàn)狀與問題
?。?）沉降差問題
在具體的施工過程中，隨著壓實設(shè)備對路面不停地碾壓填料顆粒間的空隙就穩(wěn)定下來，不可能消除，工程竣工通車之后，在車輛的碾壓之下，材料被壓縮，孔隙率進一步減少，產(chǎn)生變形。事實上，不同性質(zhì)的填充材料的所產(chǎn)生的沉降大小也不盡相同，如果壓實的標(biāo)準一致，那么強度較高而剛度比較小的填充材料產(chǎn)生的變形會大得多，所以在實際的施工過程中，我們應(yīng)該盡可能的適應(yīng)強度比較高、剛度又比較大的填充材料。除此之外，對于一般性的施工，往往會對構(gòu)造物下部先施工，只會等到橋臺工程完畢之后，再進行橋臺后路的填筑，但是眾所周知，一般性的路段施工都是先將路基成型，過渡段工程的填土工作一般會安排在工程尾部，這其中有兩方面，首先是為了追趕工期，田土的呀是質(zhì)量控制的不夠嚴格，田土本身就會出現(xiàn)大面積的沉降或者變形，從另一方面來講，由于橋頭路基的位置比較特殊，而背面的填料作業(yè)面過于狹窄，壓實工作做得不夠到位，這一系列的問題都會造成過度段的沉降差。
?。?）基路面的沉降
路橋工程基路面的沉降主要是由于路基以及橋臺的剛度差異比較懸殊，而路基填料的壓固程度則非常差，而相對來說路基的填料固結(jié)程度非常差，強度則比較低，如果要從根本上改善兩者的剛度差，會使橋臺與路基之間的剛度出現(xiàn)漸變。我們必須要找出過渡段中剛度不夠均勻的主要原因，然后再采取相關(guān)的措施，只有這樣，才能保證行車過程的平順。
?。?）路面噪音問題
在路橋工程的施工過程中，路基與橋梁往往會由于某處不均勻而產(chǎn)生臺階，如果臺階達到一定的數(shù)值之后，就會造成行車的顛簸。由于現(xiàn)實的很多過橋車輛荷載超重，一般的臺階會呈現(xiàn)出中間兩邊略高的形態(tài)。這就會使車輛的行駛速度受到非常重的影響。由于高速公里的線性標(biāo)準略高，很容易在這個過程中發(fā)生沉陷和變形，引發(fā)路面的積水、不平和路面的裂縫等等，而這些問題也肯定會使快速行駛的車輛不斷的顛簸、振動，同時也會產(chǎn)生很大的噪音。[2]
三 路橋工程過渡段施工方法
（1）臺后的填筑工作
需要認識到的是，地基與路面的變形在很大程度上是造成橋梁兩端沉降的主要原因，而更需要注意的是，地基的壓縮變形，路基路面受到自身的重力影響，加上車輛出現(xiàn)荷載過重產(chǎn)生的壓力，也是其沉降的主要原因，因此，在具體的施工過程中，應(yīng)該盡可能的保持搭板與橋面的結(jié)構(gòu)厚度一致，從根本上避免沉降差。
（2）臺背的填換過程
在選材過程中，最好遵循剛?cè)徇^渡的原理來進行選擇，對于回填的具體尺寸，臺背填土與路基的連接坡度都需要有一定的數(shù)值和比例需要把握，我們需要從設(shè)計與施工甚至是監(jiān)理方面尋求更過的建議與參考，嚴格具體的施工過程，選擇合適的材料、合適的比例進行有效的填充。[3]
（3）搭板的具體設(shè)置過程
眾所周知的是，當(dāng)搭板長度限定在一定的范圍之內(nèi)，路面受車輛荷載的原因，彎度會逐步變大，但是在實際的施工過程中，它的難度也會變得很大，解決好這個問題之后，我們可以采取預(yù)留反向坡度的方法來處理過渡沉降的問題，當(dāng)然，這種設(shè)置的基本前提是比必須要考慮到路線橫縱面的平順問題，這也是問題的關(guān)鍵所在，也只有在這個基礎(chǔ)上，才能最終確定沉降差和具體的預(yù)留坡度，保證路橋工程過渡段施工的順利與施工質(zhì)量的提高。
參考文獻
[1] 劉道前.高速鐵路路橋過渡段的處理研究[J].山西建筑，2009，（7）.
[2] 陳果元，唐小弟，魏麗敏.客運專線路橋過渡段沉降規(guī)律的對比分析[J].中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報，2010，（5）.
[3] 匡志新，梁冰.高速鐵路路橋過渡段變形機制研究[J].青島建筑工程學(xué)院學(xué)報，2009，（5）.
