地鐵九號線創(chuàng)突破性進展！今日成功下穿武廣及京廣高鐵
2017-01-19
（原標題：地鐵九號線創(chuàng)突破性進展！今日成功下穿武廣及京廣高鐵）
4條新線計劃年內建成線網(wǎng)里程將達390公里
大洋網(wǎng)訊今日上午，地鐵九號線迎來突破性工程進展！隨著巨大的盾構機刀盤破洞而出，九號線“廣州北站～花城路站”區(qū)間隧道雙線貫通。這也意味著，地鐵九號線已安全平穩(wěn)成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，全線最大工程難題已被攻克，該隧道也成為國內首條下穿高鐵路基的地鐵盾構隧道。
廣州地鐵集團宣傳部負責人許坤杰介紹，將在今年底建成開通的九號線和四號線南延段、十三號線首期、知識城支線等4條地鐵線目前工程進展順利，各線土建工程累計完成80%左右，多個已封頂?shù)能囌竞鸵平坏膮^(qū)間正在進行站內裝修、機電施工和鋪軌作業(yè)。開通后，廣州地鐵線網(wǎng)里程將達390公里。
下穿高鐵路基尚屬國內首次
據(jù)了解，九號線【廣州北站～花城路站】區(qū)間隧道全長約1公里，由廣東華隧集團負責土建施工。該區(qū)間盾構機于2015年8月始發(fā)，區(qū)間盾構由花城路站向廣州北站掘進，在秀全大道與新民路交界處開始先后下穿京廣鐵路和武廣高鐵，其中盾構穿越鐵路下方隧道長度約100米，需下穿設計時速350公里的武廣高鐵4條股道及站臺雨棚、時速160公里的國家I級干線京廣鐵路6條股道等，而且盾構隧道頂部距鐵路路基頂面最近只有7.9米，隧道外輪廓距高鐵站臺雨棚柱樁基礎最近只有1.2米。換句話說，地鐵盾構隧道距離高鐵路基是“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，將會對繁忙的武廣、京廣兩條鐵路大動脈造成不利影響。
地鐵集團建設總部九號線土建項目負責人彭洪秋介紹，地鐵隧道下穿高鐵路基和無砟軌道在國內沒有先例，更談不上有任何經(jīng)驗可以借鑒。在該淺埋段上面砂層下面灰?guī)r的巖溶區(qū)施工特別容易出現(xiàn)沉陷事故，將無法滿足高鐵沉降控制要求，使得盾構施工更是難上加難。
記者了解到，此前武漢地鐵11號線盾構成功下穿京廣高鐵是在高架橋段，即在兩個橋墩下穿過。而此次廣州地鐵九號線是國內首條地鐵隧道以淺埋敷設的方式在有溶洞的灰?guī)r、砂層中下穿無砟軌道的鐵路路基段的工程。
首邀院士專家提前“會診”
九號線下穿武廣高鐵設計方案從形成、廣鐵集團報審、原鐵道部批復、現(xiàn)場實施等歷經(jīng)了6年6次調整，經(jīng)過院士和專家嚴苛的“會診”把關，確保了設計方案可靠可行，為隧道的順利貫通奠定了基矗
據(jù)彭洪秋透露，早在2010年的九號線設計階段，廣州地鐵集團就首次邀請了包括中國工程院錢七虎院士在內的10多位全國知名地質專家聯(lián)手“會診”九號線巖溶地質風險。與會專家認為九號線工程場地水文地質、工程地質條件非常復雜，廣州地鐵雖然完成了大量工作，但淺埋巖溶強烈發(fā)育的城區(qū)修建整條地鐵線路在國內尚屬首次，其中下穿鐵路段是九號線建設風險最高的工程。
為了確保盾構下穿武廣高鐵時萬無一失，地鐵集團在施工方案審查階段慎之又慎。2011年在施工圖設計階段，由廣州市住建委專門組織了中國工程院王夢恕院士在內的專家、廣鐵集團組織史玉新勘察設計大師在內的專家對方案進行審查。而廣州地鐵集團還組織了5次會議落實和完善專家審查意見。在廣鐵集團組織的專家審查會議上，最終確定地鐵施工對高鐵的沉降控制要求為不能超過5毫米，絕對不能出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，遠高于國家相關規(guī)范中的“盾構法隧道地表沉降控制值為30毫米”的要求。
首次使用MJS加固技術
彭洪秋表示，因目前的盾構施工技術無法滿足高鐵路基不得超過5毫米的沉降要求，甚至可能出現(xiàn)地層沉陷的巨大風險，為此，地鐵參建各方研究出“先對鐵路路基進行加固，盾構在加固體內下穿鐵路路基”的方法，此舉不僅可以保護高鐵路基安全，還能實現(xiàn)沉降控制。
“我們之前對國內常用的地層加固方法例如水平旋噴、WSS工法、水平袖閥管注漿、管幕法進行過多次比選，但要么受限于不能進入鐵路范圍進行加固、要么加固會造成路基擾動沉降，均無法滿足要求?！迸砗榍锵蛴浾呓榻B說，后來參考國外技術，通過創(chuàng)新技術和改造，采用了“全方位高壓噴射施工法”（簡稱MJS），利用高噴射壓力在地層內形成直徑可達2米以上的樁體，通過實時監(jiān)測地層壓力，強制性排出廢泥漿調控地層壓力從而達到控制地表沉降。從2015年10月至2016年11月的時間里，盾構穿越武廣高鐵、京廣鐵路下方隧道約100米長的地層就累計完成了112根MJS樁，完工日期從原計劃2017年2月提前到2016年12月，為九號線盾構提前在春運前下穿鐵路創(chuàng)造了條件。
據(jù)了解，MJS工法此前在上海軟土地區(qū)廣泛使用，但在九號線所處的灰?guī)r、砂層地區(qū)為國內首次使用，更是國內第一次進行水平樁施工。
多方聯(lián)動確保高鐵安全
彭洪秋表示，除了創(chuàng)新采用MJS技術對鐵路路基提前進行加固處理外，在九號線下穿武廣高鐵期間，地鐵集團還與政府部門、鐵路、施工、設計、監(jiān)理等各單位一起聯(lián)動，最終確保了高鐵運行安全和地鐵施工安全。
在應急救援方面，建立了以市政府為總指揮部的應急總指揮部，一旦出現(xiàn)可能影響鐵路正常運行和需緊急疏散的事故，由市政府抽調相關部門參與進行聯(lián)合救援和處理，同時還聯(lián)合廣鐵集團建立現(xiàn)場應急指揮部，采取京廣鐵路軌道趟趟檢，信號樓值班、應急物資準備、車間人員就近駐點待命等措施強化地鐵施工期間鐵路運營的安全管控。在技術改進和施工管理方面，通過使用比普通滾刀更高成本的整體式鑲合金滾刀、環(huán)流系統(tǒng)增設碎石機等改進措施，實行業(yè)主、監(jiān)理和設計人員24小時旁站制度，每天開展現(xiàn)場值班、數(shù)據(jù)分析和總結。此外，為監(jiān)控鐵路設施沉降情況，專門委托第三方監(jiān)測單位對鐵路道床、雨棚柱、接觸網(wǎng)以每30分鐘的監(jiān)測頻率進行24小時自動化監(jiān)測，對異常情況及時預警，通過實時數(shù)據(jù)分析，為施工單位調整MJS、盾構施工參數(shù)提供基矗
4條新線計劃2017年底建成
據(jù)地鐵集團宣傳部負責人許坤杰介紹，九號線飛鵝嶺至高增段全長20.1公里，設飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣嘗馬鞍山公園、蓮塘村、清、清塘、高增等11座車站，其中，廣州北站與遠期八號線北延段換乘、高增站與三號線北延段換乘。線路覆蓋白云區(qū)、花都區(qū)，建成后將為花都等外圍組團的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調共進鋪平道路，對支撐廣州市城市空間布局調整和社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供堅實保障。
許坤杰通報，按照工期計劃，九號線和四號線南延段、十三號線首期、知識城支線等4條線路均計劃于2017年底建成，開通后廣州地鐵線網(wǎng)里程將達390公里。截至目前，九號線一期（飛鵝嶺-高增）土建工程累計完成80%，10座車站封頂，9個區(qū)間貫通，其中9座車站和3個區(qū)間已移交機電系統(tǒng)施工。四號線南延段（金洲-南沙客運港，全長12.6公里）土建工程累計完成85%，全部6座車站及6個區(qū)間已移交機電系統(tǒng)施工。十三號線首期（魚珠-象頸嶺，全長27.03公里）土建工程累計完成82%，8座車站封頂，7個區(qū)間貫通，其中7座車站和4個區(qū)間已移交機電系統(tǒng)施工。知識城支線（新和-鎮(zhèn)龍，全長21.9公里）土建工程累計完成72%，8座車站封頂，5個區(qū)間貫通，其中7座車站和4個區(qū)間已移交機電系統(tǒng)施工。
編輯：
(原標題：地鐵九號線創(chuàng)突破性進展！今日成功下穿武廣及京廣高鐵)
本文來源：金羊網(wǎng)
