寶蘭高鐵主體工程基本完成計劃5月聯(lián)調(diào)聯(lián)試
2017-02-17
（原標題：寶蘭高鐵主體工程基本完成計劃5月聯(lián)調(diào)聯(lián)試）
中新網(wǎng)西安2月16日電(記者張遠)記者16日從西安鐵路局獲悉，當前寶蘭高鐵隧道、橋梁、路基等主體工程已基本完成，軌道鋪設及站后工程正在加緊建設，計劃于今年5月全線進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分、徐蘭高鐵的西段，東接西寶、鄭西、鄭徐高鐵，西連蘭新高鐵，是西北地區(qū)高鐵納入全國高鐵網(wǎng)中最重要的一段。寶蘭高鐵由寶雞南站引出，接入蘭州車站，全長400公里，設計時速250km/h。其中，陜西境內(nèi)45.9公里，設有隧道12座，橋梁15座，橋隧比例高達97%。
據(jù)介紹，陜西境內(nèi)線路屬于秦嶺褶皺系，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造頻繁，且隧道地下水豐富，圍巖遇水分化變泥，極易發(fā)生突泥、突水及冒頂、塌方等安全隱患。其中石鼓山隧道被中國鐵路總公司列為全國高風險隧道之一，隧道圍巖等級全線為V級以上，開挖難度高，地形起伏大，淺埋段長，是寶蘭高鐵重點控制性工程之一。
圖為今年1月9日寶蘭高鐵隧道全線貫通。張遠攝
據(jù)悉，在西成客專陜西公司和參建單位的共同努力下，通過運用地質(zhì)雷達、超前地質(zhì)水平鉆等探測手段，堅持“短進尺、強支護、勤量測”的工藝，成功解決現(xiàn)場施工的難題，保障了工程的順利推進。目前，寶蘭高鐵隧道、橋梁、路基等主體工程已基本完成，無砟軌道施工接近尾聲，已完成總量的86%，軌道鋪設完成總量的61%，站后工程完成總量的75%。
寶蘭高鐵建成后，寶雞至蘭州的最快運行時間將縮短至2小時，大大縮短了西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的時空距離，同時標志著國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本形成，西北地區(qū)高鐵將全面納入全國高鐵網(wǎng)，對加快關中——天水經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展，促進絲綢之路經(jīng)濟帶建設具有十分重要的意義。(完)
(原標題：寶蘭高鐵主體工程基本完成計劃5月聯(lián)調(diào)聯(lián)試)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
