首頁(yè) > 路橋資訊 > 正文

京沈高鐵望京隧道開(kāi)始掘進(jìn)

2017-03-28　

        （原標(biāo)題：京沈高鐵望京隧道開(kāi)始掘進(jìn)）

        日前，京沈高鐵望京隧道第十三標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維護(hù)。

        本報(bào)記者和冠欣攝

        本報(bào)訊（記者金可實(shí)習(xí)生武亦彬）京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（京沈高鐵）望京隧道開(kāi)始掘進(jìn)。全部盾構(gòu)作業(yè)預(yù)計(jì)將于2018年8月完成。

        日前，位于草場(chǎng)地南路附近的京沈客專(zhuān)京冀段十三標(biāo)段望京隧道內(nèi)，中鐵隧道集團(tuán)的幾位工程師正緊盯著“共青團(tuán)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總控室的屏幕。在他們的操作下，眼前的龐然大物——本市城區(qū)首條高鐵大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)正“稍事休息”，進(jìn)行維護(hù)。

        “共青團(tuán)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前已掘進(jìn)14米。該標(biāo)段總工程師許維清介紹，盾構(gòu)機(jī)的前100米到200米掘進(jìn)過(guò)程一般為磨合期，磨合期結(jié)束后平均每日掘進(jìn)距離可達(dá)8米至10米。

        望京隧道作為京沈客專(zhuān)北京段重點(diǎn)控制性工程，是京沈客專(zhuān)全線(xiàn)唯一的盾構(gòu)隧道，也是唯一的雙洞單線(xiàn)隧道，隧道全長(zhǎng)8公里，盾構(gòu)機(jī)下穿區(qū)域地表環(huán)境復(fù)雜，沉降控制難度大。盾構(gòu)機(jī)下穿市區(qū)道路6條、河流1條、地鐵1處，還包括38座高壓電塔，262棟民房。甚至在下穿機(jī)場(chǎng)快軌時(shí)，要求沉降不能超過(guò)2毫米，因而工程采用泥水盾構(gòu)作業(yè)。

        許維清形象地解釋道，盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)相當(dāng)于人的“牙齒”，要保證“啃得動(dòng)”，就要不斷用水沖刷刀盤(pán)剝下來(lái)的渣土，并將泥漿排走，避免刀盤(pán)形成泥餅“粘牙”而影響掘進(jìn)。這一過(guò)程通常會(huì)耗費(fèi)較多水源，排放的泥漿也會(huì)造成污染。令人不可思議的是，這個(gè)“吃土”的大家伙，可達(dá)到污水“零排放”。項(xiàng)目書(shū)記蘭紅賓介紹，該工程采用多級(jí)泥水分離技術(shù)，較好地解決了超細(xì)顆粒固液分離問(wèn)題，泥漿重復(fù)利用，分離出的水達(dá)到環(huán)保要求，實(shí)現(xiàn)零排放，零污染。

        據(jù)了解，北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)的重要組成部分。該線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)內(nèi)城市高鐵隧道最高目標(biāo)值。建成后，京沈客專(zhuān)將加速京津冀協(xié)同發(fā)展，提速東北振興老工業(yè)基地戰(zhàn)略。

        該標(biāo)段計(jì)劃于2019年12月22日竣工，總工期50個(gè)月。

        (原標(biāo)題：京沈高鐵望京隧道開(kāi)始掘進(jìn))

        本文來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)

上一篇：最后一個(gè)涉水工程毗河大橋樁基施工啟動(dòng)
下一篇：滬康高鐵將納入“十三五”鐵路規(guī)劃