地鐵2號線過江隧道貫通全長2.3公里為目前贛江江底最長隧道
2017-03-29
（原標題：地鐵2號線過江隧道貫通全長2.3公里為目前贛江江底最長隧道）
■萬孟靈、記者左陽天/文、記者王祺/圖
中國江西網訊27日，南昌地鐵2號線紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間，中鐵“160”號盾構機安全順利完成過贛江段施工任務。10時08分，“160”號泥水盾構機成功出洞，標志著2號線過江隧道順利穿越贛江，同時，也刷新了贛江江底隧道長度紀錄。隨著2號線順利穿越贛江，預計9月底實現(xiàn)紅谷中大道站至陽明公園站全線貫通。
長度
過江區(qū)間比1號線隧道長400米
地鐵2號線過江區(qū)間全長約2.3公里，比1號線過江隧道距離長約400米。
據了解，該區(qū)間在贛江東岸設一座中間風井，用以加強隧道內部空間空氣流通。
紅谷中大道站至中間風井段隧道全長1760米，其中穿越江底部分的長度1342米。
難度
下穿贛江斷裂帶，易發(fā)沉降涌水
地鐵2號線4標項目部經理王付利說：“該隧道區(qū)間地質異常復雜，需克服多種障礙、難題：一是本次盾構始發(fā)施工洞門緊鄰贛江高富水砂層，且盾構下穿贛江大堤及斷裂帶，需要防止洞門涌水涌砂、地面沉降、隧道涌水等情況發(fā)生；二是在泥質粉砂巖及上軟下硬的地層上進行長距離掘進，存在刀盤易結泥餅、泥漿處理難、上部砂層易坍塌等問題及風險?！?br />
進度
紅谷中大道至陽明公園站預計9月全線貫通
王付利透露，為確?！?60”號盾構機順利到達中間風井中，針對施工存在的“小空間、超深度、易涌水”三大風險及諸多不確定因素，項目施工單位與各參建單位科學制定盾構施工計劃，合理控制掘進參數(shù)，采用加大二次補充注漿、增加離心機處理泥漿等多種技術手段，將泥漿參數(shù)調整至最佳標準，成功地解決了在上軟下硬地層上掘進盾構刀具易破損及管片上浮等問題。特別是在斷層破碎區(qū)域，選擇使用快凝性的漿液，成功解決了在泥質粉砂巖條件下，盾構機刀盤容易結“泥餅”的世界性技術難題。
中鐵“160”號盾構機安全順利完成過贛江段施工任務，預計9月底實現(xiàn)紅谷中大道站至陽明公園站全線貫通。
2號線2018年后通段5條區(qū)間隧道已貫通
目前，地鐵2號線——
2017年首通段：車站主體結構已全部封頂，區(qū)間已全線貫通。
2018年后通段：
4座車站及過江中間風井已封頂；
7座車站及福-八明挖區(qū)間正在進行主體結構施工；
5條區(qū)間隧道已貫通；
2段區(qū)間隧道正在進行盾構施工。
此次過江隧道貫通，意味著距離2號線全線開通試運營又近了一步，南昌地鐵由線至網的脈絡正在洪城大地上慢慢舒展。
(原標題：地鐵2號線過江隧道貫通全長2.3公里為目前贛江江底最長隧道)
本文來源：中國江西網
