港珠澳大橋珠?？诎堵脵zA區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成
2017-04-18
（原標(biāo)題：港珠澳大橋珠海口岸旅檢A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成）
港珠澳大橋珠?？诎堵脵zA區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成金羊網(wǎng)訊記者黃玨，通訊員胡翰潮、彭慶南攝影報道：4月17日，隨著最后一塊4630平方米、500噸的網(wǎng)架緩緩提升13.42米高度，中建鋼構(gòu)港珠澳大橋珠?？诎堵脵zA區(qū)網(wǎng)架提升全部到位，這標(biāo)志著旅檢A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成，至此旅檢A區(qū)、交通中心、交通連廊均已完工，僅剩旅檢B區(qū)即將完工，年底通車指日可待。
港珠澳大橋珠海口岸是國內(nèi)陸地唯一且同時連接香港和澳門的口岸，項目鋼結(jié)構(gòu)工程總建筑面積50.23萬平方米，施工內(nèi)容主要分布在旅檢A區(qū)、旅檢B區(qū)、交通中心和交通連廊4個分區(qū)。其中，旅檢大樓A區(qū)是旅客出入境的必經(jīng)之路，網(wǎng)架提升區(qū)總面積近7萬平方米，橫向跨度約240米，縱向跨度約330米，自身重量近14000噸，共劃分11個區(qū)域分次提升，此次提升的是最后一塊。
“如果按照常規(guī)分件高空散裝方案施工，不但高空原位安裝、焊接工作量大，現(xiàn)場機械設(shè)備很難滿足吊裝要求，而且所需高空組拼胎架難以搭設(shè)?！敝薪ㄤ摌?gòu)項目經(jīng)理鐘紅春介紹，“提升方案將屋蓋鋼結(jié)構(gòu)劃分為若干個分區(qū)，在其安裝位置的正下方拼裝為成整體提升單元，同時設(shè)置提升上吊點和下吊點，并通過專用底錨和專用鋼絞線連接，利用超大型構(gòu)件液壓同步提升技術(shù)將提升單元提升至設(shè)計安裝位置，然后安裝嵌補件，完成屋蓋網(wǎng)架提升。該方案可有效控制質(zhì)量、安全和工期。”
艱難險阻，玉汝于成，經(jīng)一年多施工，珠?？诎豆タ肆硕囗検┕るy題，如在交通中心“樓面鋪設(shè)鋼軌道，150噸履帶吊上樓板作業(yè)”，實現(xiàn)了提前45天插入工作，在旅檢A區(qū)引入大面積曲面網(wǎng)架提升技術(shù)，完成了2.6萬平方米國內(nèi)旅檢大樓最大規(guī)模的網(wǎng)架提升。
“網(wǎng)架提升過程相當(dāng)復(fù)雜”，鐘紅春介紹，單塊區(qū)域提升面積大、體量重、不規(guī)則，現(xiàn)場操作并不容易，一次提升從準(zhǔn)備到完成需要兩天時間，項目人員需要一直守在現(xiàn)場不可離開片刻。在鐘紅春的安排下，每個提升點設(shè)置兩位工長和測量工，負(fù)責(zé)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并與系統(tǒng)實時核對。
提升過程整體分為兩級，前五米高度提升為第一級，五米至設(shè)計標(biāo)高以下20厘米為第二級。第一級提升器走完50厘米后，現(xiàn)場就要對網(wǎng)架位移及變形情況進行檢測，反復(fù)3次，確認(rèn)無誤后繼續(xù)提升。第二級提升器走完3個行程即150厘米后，現(xiàn)場對網(wǎng)架位移及變形情況進行檢測，確認(rèn)無誤后繼續(xù)提升，直至網(wǎng)架距離標(biāo)高20厘米，降低速度，通過計算機系統(tǒng)的“微調(diào)、點動”功能，使各提升吊點均達到設(shè)計位置，滿足對接要求，完成提升作業(yè)。
編輯：林潤棟
(原標(biāo)題：港珠澳大橋珠?？诎堵脵zA區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成)
本文來源：金羊網(wǎng)
