港珠澳大橋珠??诎堵脵zA區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成
2017-04-18
(原標(biāo)題:港珠澳大橋珠海口岸旅檢A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成)
港珠澳大橋珠??诎堵脵zA區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成金羊網(wǎng)訊記者黃玨,通訊員胡翰潮、彭慶南攝影報道:4月17日,隨著最后一塊4630平方米、500噸的網(wǎng)架緩緩提升13.42米高度,中建鋼構(gòu)港珠澳大橋珠??诎堵脵zA區(qū)網(wǎng)架提升全部到位,這標(biāo)志著旅檢A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成,至此旅檢A區(qū)、交通中心、交通連廊均已完工,僅剩旅檢B區(qū)即將完工,年底通車指日可待。
港珠澳大橋珠海口岸是國內(nèi)陸地唯一且同時連接香港和澳門的口岸,項目鋼結(jié)構(gòu)工程總建筑面積50.23萬平方米,施工內(nèi)容主要分布在旅檢A區(qū)、旅檢B區(qū)、交通中心和交通連廊4個分區(qū)。其中,旅檢大樓A區(qū)是旅客出入境的必經(jīng)之路,網(wǎng)架提升區(qū)總面積近7萬平方米,橫向跨度約240米,縱向跨度約330米,自身重量近14000噸,共劃分11個區(qū)域分次提升,此次提升的是最后一塊。
“如果按照常規(guī)分件高空散裝方案施工,不但高空原位安裝、焊接工作量大,現(xiàn)場機械設(shè)備很難滿足吊裝要求,而且所需高空組拼胎架難以搭設(shè)?!敝薪ㄤ摌?gòu)項目經(jīng)理鐘紅春介紹,“提升方案將屋蓋鋼結(jié)構(gòu)劃分為若干個分區(qū),在其安裝位置的正下方拼裝為成整體提升單元,同時設(shè)置提升上吊點和下吊點,并通過專用底錨和專用鋼絞線連接,利用超大型構(gòu)件液壓同步提升技術(shù)將提升單元提升至設(shè)計安裝位置,然后安裝嵌補件,完成屋蓋網(wǎng)架提升。該方案可有效控制質(zhì)量、安全和工期。”
艱難險阻,玉汝于成,經(jīng)一年多施工,珠??诎豆タ肆硕囗検┕るy題,如在交通中心“樓面鋪設(shè)鋼軌道,150噸履帶吊上樓板作業(yè)”,實現(xiàn)了提前45天插入工作,在旅檢A區(qū)引入大面積曲面網(wǎng)架提升技術(shù),完成了2.6萬平方米國內(nèi)旅檢大樓最大規(guī)模的網(wǎng)架提升。
“網(wǎng)架提升過程相當(dāng)復(fù)雜”,鐘紅春介紹,單塊區(qū)域提升面積大、體量重、不規(guī)則,現(xiàn)場操作并不容易,一次提升從準(zhǔn)備到完成需要兩天時間,項目人員需要一直守在現(xiàn)場不可離開片刻。在鐘紅春的安排下,每個提升點設(shè)置兩位工長和測量工,負(fù)責(zé)統(tǒng)計數(shù)據(jù),并與系統(tǒng)實時核對。
提升過程整體分為兩級,前五米高度提升為第一級,五米至設(shè)計標(biāo)高以下20厘米為第二級。第一級提升器走完50厘米后,現(xiàn)場就要對網(wǎng)架位移及變形情況進行檢測,反復(fù)3次,確認(rèn)無誤后繼續(xù)提升。第二級提升器走完3個行程即150厘米后,現(xiàn)場對網(wǎng)架位移及變形情況進行檢測,確認(rèn)無誤后繼續(xù)提升,直至網(wǎng)架距離標(biāo)高20厘米,降低速度,通過計算機系統(tǒng)的“微調(diào)、點動”功能,使各提升吊點均達到設(shè)計位置,滿足對接要求,完成提升作業(yè)。
編輯:林潤棟
(原標(biāo)題:港珠澳大橋珠??诎堵脵zA區(qū)鋼結(jié)構(gòu)主體施工全部完成)
本文來源:金羊網(wǎng)
